蔚来决定首先更好地为愿意付费的用户提供服务，限制其他品牌使用充电站。

蔚来自从问世以来一直备受争议，但小通（ID：dianchetong233）第一次目睹蔚来被指责为 " 没有格局 "。在过去的几年里，蔚来一直在致力于推动电动汽车革命，并且在技术创新和市场销售方面取得了一些令人瞩目的成绩。然而，正是由于这些成绩，蔚来也引起了很多质疑声。 一些批评者认为蔚来的战略规划不够明确，没有战胜竞争对手的实力。他们质疑蔚来是否能够在激烈的市场竞争中生存下去。同时，还有人对蔚来的财务状况表示担忧。尽管蔚来去年实现了首次全年的盈利，但仍有人认为蔚来的现金流问题没有得到根本解决。总而言之，蔚来目前面临着许多挑战和争议，然而，作为处于竞争激烈电动汽车市场中的一员，蔚来仍在不断努力，希望可以为消费者提供更好的产品和服务。

近日有网友吐槽，在新疆自驾游时发现高速上唯一的充电桩是蔚来品牌的，但不允许其他品牌的车型充电，甚至直接开喷，" 这种格局的品牌有什么理由活着呢？"

（图源：@Mr_ 沈斐）

原来，蔚来对新疆处于旅游高峰期的部分充电桩进行限制，将用电高峰期设置为仅允许蔚来车辆充电，其他品牌的充电时间调整为 18 时至次日 11 时，调整时间为 7 月 20 日 -10 月 8 日。

对此，蔚来副总裁沈斐回应，" 我们一直希望有更大的格局和更强的能力服务更多用户，但不接受任何人用格局来绑架我们。"

小通注意到，除了蔚来之外，目前小鹏、特斯拉、比亚迪和埃安都有属于自己的充电体系，国产品牌之间的充电桩可以兼容其他车型。

特斯拉一开始是无法识别其他品牌车型的，从 4 月份开始在中国大陆地区才慢慢开放地区和车型的限制。在美国市场，非特斯拉车型可以使用特斯拉充电桩，但需要车主下载软件进行一系列操作，而且充电价格还是特斯拉车型的两倍左右。

所以在格局这方面，国产品牌完全不输给任何一家外企，更何况还是疯狂投入充电建设的蔚来。

随着消费者对纯电动车的逐步改观，越来越多车主开着纯电动汽车自驾，而支撑他们的无非就是逐步完善的充电桩体系。就算是在东北地区、新疆地区，乃至西藏地区，市区内都有一定数量的充电桩布局。

新疆一直是令人神往的地方，但可能也就在旅游高峰期才会出现充电桩高流量的状态，传统燃油车依然是新疆自驾出行的首选。

小通无法查询到新疆地区的新能源汽车保有量，但从此前发布的《关于进一步加快新能源汽车推广应用及产业发展的指导意见》找到，到 2025 年，全区新能源汽车新车销售量达到新车销售总量的 20% 左右。

结合乘联会公布的数据，今年上半年新能源汽车的市占率已经达到了 28.3% 以上，而浙江省、广东省和江苏省的新能源汽车渗透率已经超过了 35%。换而言之，新疆地区被 " 平均 " 了，目前新能源汽车新车的销售量远远未达到 20% 这一比例。

针对充电桩数量，根据芝能报告的数据，截至 2023 年 6 月，公共充电桩总数达到 214.9 万辆，其中充电桩数量最多的前十位省份，占据总数的 71.4%，而西藏、青海、新疆等地区的公共充电桩数量严重滞后。

（图源：@芝能 - 烟烟）

新疆的旅游高峰期以及旅游淡季，充电桩的使用率是完全不同的，充电站方不可能为了满足旅游高峰期时所需要的充电站数量而疯狂建设，否则在淡季时需要花费的运营和维护成本就会大幅度提高。

蔚来在旅游高峰期限制非品牌方用户的使用，除了确保自家用户的权益之外，从长期来看也不会加大运营方面的成本。

在小通看来，蔚来限制其他品牌车主使用充电桩，虽然这在一定程度上影响到其他品牌车主的便捷性，但这不应成为蔚来 " 没格局 " 的理由。部分网友与其骂蔚来 " 没格局 "，不如督促自己爱车的品牌进一步完善充电桩体系。

" 油车能去的地方，电车也能去 "，这句承诺让蔚来在 2018 年受到了群嘲：用柴油移动充电车当作补能设备，最后不还是靠油吗？直接开柴油车去难道不更香吗？

现如今，柴油移动充电车只用于充电困难的地区以及车辆的紧急补能，蔚来逐步完善的充电体系已经代替柴油移动充电车，成为蔚来出行补能的关键。

（图源：蔚来汽车官方）

早在 2021 年第四季度，蔚来在新疆等偏远地区布局充电，因此即便在纯电动车主较少的西部和东北部，蔚来也形成了比较完善的充电体系。通过数年时间的发展，蔚来的充电站已经达到 2828 个，换电站数量为 1571 个，并且还接入 760777 个第三方充电桩。

再看其他品牌，小鹏也有自己的充电体系，截至 2023 年 3 月 1 日，小鹏充电网络站点累计上线 1948 座，在西部和东北地区也有布局，但在规模上暂时比不上蔚来；哪吒汽车旗下拥有专属充电品牌，目前仅拥有 1000 多家权益站点，覆盖范围有限。

相比之下，蔚来的充电体系仅次于特斯拉。截至 2023 年 4 月底，特斯拉在中国境内布局了 1600 多座超充站，累计超过 10000 个超充桩，以及 700 多座目的地充电站，在东北地区、新疆地区和西藏地区的普及度正在提升。

充电桩数量确实在提升，不过就以本次争议出现的新疆地区而言，充电桩的密度很难在短时间内有所突破，这需要所有车企以及充电站公司的共同努力，光靠蔚来是远远不够的。就目前的情况来看，限制其他品牌车型充电显然是蔚来目前的最优解决方案。

新能源汽车增长速度快是事实，充电桩数量稳步增长也是事实，但公共充电桩的地域分布极为不均衡，让更多新能源车主没有勇气走更远的路。

超充可以大大提高新能源汽车补能的速度，是电动车补能体系中的重要一环，也是众多新能源车企抢占车市的重要法宝。

不过，大部分车企考虑到充电站的运营成本，以及确保超充桩的利用率，一开始会在北上广深等城市率先开展，而在新疆、西藏等纯电动车保有量较少的辽阔地区布局充电体系，本身就是一个巨大挑战，能够做到这一点的车企少之又少。

可以预见的是，超充未来的规模会进一步增大，会成为更多车企和运营商的重要发展方向。只不过，一句 " 没格局 " 的吐槽，除了让自己过过嘴瘾之外，也直接否认了企业为了丰富充电体系在背后做出的努力。

封面图源：蔚来汽车官方