大众在中国推出降价政策，但德国人愤怒了

最近，德国网民纷纷对国内汽车品牌大众发起了言辞激烈的抨击。这一现象令人震惊，因为这些网民所辱骂的竟然是他们自己的国产车品牌大众。 大众汽车作为德国最重要的汽车品牌之一，长期以来一直享有较高的声誉和市场份额。然而，最近的一个丑闻导致了公众对大众汽车的质疑和批评。该丑闻揭示了大众某些汽车在尾气排放方面存在作弊行为，违反了环保法规。这一消息引发了公众对大众汽车道德和诚信的普遍质疑，激起了广泛的愤怒情绪。 在网上骂娘的网民们痛斥大众汽车的不诚信行为，他们对大众公司的管理失职和不负责任的态度感到愤慨。他们认为，大众作为德国的民族品牌，不仅对国家形象造成了负面影响，也损坏了整个德国汽车行业的声誉。这些网民们愤怒地呼吁大众应该为其所犯下的错误承担起应有的责任，并且无论何时何地都要坚守诚信原则。 尽管大众汽车发起了多项改革措施，以重建公众对其的信任，但这并不能平息一些网民们的怒火。他们呼吁政府加强对于汽车行业的监管，确保汽车企业遵守相关法规和规章。他们相信只有通过透明化的监管机制，才能避免类似丑闻再次发生。 大众汽车在面对这个窘境时必须反思和改进，只有通过真正的诚信和透明度，才能重新赢回公众的信任和支持。这对于大众汽车以及整个德国汽车行业来说，都是一个重要的转折点。

他们说大众的汽车 " 割德国人的韭菜，在中国卖得居然比在德国还便宜三倍！"

还有人说纯电车是 " 一个骗局 "，大众汽车是 " 用德国人的钱，补贴中国消费者。"

看到这，老狐突然想到一个营销号题目，" 德国民众大骂自家车企，原因竟与中国有关！" 想不到这种营销号内容，却在现实中真的发生了。

事情的起因，是上汽大众最近宣布，大众 ID.3 纯电车将限时优惠 3.7 万元，降价至 12.59 万元起。

然而，德国市场上的 ID.3，起售价为 3.99 万欧元，相当于人民币 32 万元左右，几乎是中国售价的 3 倍。

大众的纯电车为什么在中国的价格会这么低？就是被中国品牌卷得活不下去。

卷不过国产的大众

ID.3 是紧凑型两厢纯电车，在大众所有在售纯电车型中，尺寸最小，价格也最低，在德国，ID.3 没有同类竞品。

但在中国，ID.3 的对手有比亚迪的元 PLUS、海豚，广汽的埃安 Y、吉利几何 E 等。

* 懂车帝

这些车型，有价格比 ID.3 便宜的，有空间比 ID.3 大的，更有性能配置比 ID.3 好的。

在配置层面，比亚迪的那几款车型，续航都超过 500 公里，而且还配备了中控大屏和智能交互系统。

ID.3 续航 450km（中国版 430km），而且这个屏幕尺寸、这种内饰风格，只能说，很保守，很 " 德系 "。

大众的纯电车，和国产品牌相比，毫无优势，如果还维持高价，就是等死，所以必须降价。

而且即便降价，ID.3 的月销成绩也不理想，六月份销量不足两千台，还不到埃安 S 的十分之一。

时代不同了，放在欧洲能大杀四方的产品，放在中国，却已经不入很多中国消费者的法眼了。

无独有偶，大众 ID.3 的 " 师兄 " 大众 ID.4，在中国的命运也是不大如意。

作为更早进入中国市场的纯电车型，ID.4 还出了两个版本，上汽大众版 ID.4 X 起售价 18.9 万，一汽大众 ID.4 CROZZ 起售价也不到 20 万。

而在欧洲，这款车型的起售价，折合人民币已经达到 30 万，也是远远高于中国版。

但当 ID.4 以国产的方式在南北大众分别上市后，外界对这款车型的关注点，不是哪个版本卖得多，而是这俩会有多少降价空间。

六月销量，ID.4 X 和 ID.3 相仿，不到两千辆，ID.4 CROZZ 倒是还可以，但依然打不过国产。

但大众应该感到庆幸，虽然打不过国产，但自家的新能源车好歹还能榜上有名，款式也有不少。

和大众并称 " 两田一众 " 的丰田和本田，它们的新能源汽车情况，只有惨不忍睹。

" 两田 " 新能源屡屡受挫

不久前，一汽丰田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回的车型，正是丰田旗下第二款纯电车型 bZ3。

* 国家市场监督管理总局

自 3 月上市以来，bZ3 累计零售销量为 8222 辆，累计批发销量为 11334 辆，此次召回共计 12205 辆，基本是把零售销量和批发销量全都召回来。

这还不是丰田纯电车首次召回，今年 3 月，一汽丰田和广汽丰田纷纷召回自家的首款纯电车型 bZ4X。

一汽丰田召回 2022 年 9 月 6 日至 2023 年 2 月 2 日期间生产的部分 bZ4X 汽车共计 6213 辆，广汽丰田召回 2022 年 11 月 15 日至 2023 年 2 月 3 日期间生产的部分 bZ4X 汽车共计 6159 辆。

* 国家市场监督管理总局

作为丰田第一款纯电车，外号 " 验证码 " 的 bZ4X 曾经受到很高期待，但这款车型，让不少日系粉丝失望。

一台近 20 万的车，没有倒车雷达、没有天窗、没有电尾门、前排手调座椅、塑料方向盘、6 喇叭音响 ……

标准续航里程为 560 km，但在低温情况下，实际续航里程达不到标准的一半，虚标严重。

而且，虽然续航时间短，但我充电时间长啊，从零电量到充满，用快充都至少要花 3 小时。

然后是这内饰，这布局，真是无法用言语来形容，如果说 ID.3 是保守，那 " 验证码 " 就是玄幻。

没有三电技术傍身的丰田，还坚持燃油车的思维，结果就造了这么个东西，" 验证码 " 也遭到广大用户的唾弃。

六月销量，这车刚好破百，让人奇怪的不是这个数字，而是居然还有一百个冤种买这玩意。

吃了大亏的丰田，赶紧找来比亚迪 " 救驾 "，合作推出 bZ3，电池用上比亚迪的刀片电池，电控则是丰田自己的技术。

虽说内饰还是玄幻风，但因为技术力有所提升，操控比 " 验证码 " 提升了不少。

但品控问题，始终是悬在丰田头上的一把刀，随着 bZ3 的大批次召回，丰田的纯电车之路，很可能会竹篮打水一场空。

相比争议不断的丰田纯电车，本田纯电车，却是出奇的 " 平静 "，虽然它们的纯电车，名字比丰田还要难记。

本田的纯电车 e:NS1，不仅名字更古怪，内饰也是十分奇幻，和它们的燃油车完全不一样。

两田的新能源汽车，名字和内饰没一个正常，难道在它们眼里，新能源汽车就得是这样？

e:NS1 的性能，和 " 验证码 " 差不多，" 验证码 " 的缺陷，e:NS1 基本都有，就性价比而言，这俩都是割韭菜。

大体是名字不响亮，这车口碑比 " 验证码 " 好些，因此销量也高于 " 验证码 "，六月份销量 155 辆，高居 127 名。

至于日产和起亚等品牌，在新能源的榜单上，甚至很难看到它们的身影。

形势对合资越发不利

这么看来，大众还算是混得不错了，好歹销量能混进新能源汽车前三十，其他合资车企，大多在挣扎中。

不同车企的迥异情况，或许和车企对待新能源的态度有关，相比丰田之前的傲慢态度，大众倒是转型最为积极的。

不过，尽管比下有余，但是比上不足，大众的新能源，能压住其他合资，但面对国产和特斯拉，基本有心无力。

在中国这一全球最大新能源汽车市场，大众上半年仅交付了 6.24 万辆新能源汽车，交付量比前一年下降约 2%。

* 大众官网

相比之下，All in 新能源的比亚迪，上半年销量已突破百万，特斯拉中国、埃安的月度销量，也动辄三万辆以上。

百年汽车工业，正面临前所未有的大变革，中国汽车企业，不仅在底层技术上实现突破，还对老牌汽车企业形成相对稳固的技术优势。

可以预见，要赶上赛道的大众，自家新能源汽车的降价策略，必须执行到底，未来国内新能源汽车的价格战，还会继续。

不过，远方的德国人民，就只能忍受天价的大众新能源，老狐相信，德国网民的骂娘，还得持续好长一段时间。

参考资料：

虎嗅 App：丰田的电动车，不太行

网络图片

编辑：陈展翔