禁止混动车充电的时候到了吗？

有一位脾气一向较大的蔚来车主再次向蔚来提出了自己的建议。他直接表达了对于该公司的某些方面不满意，并提出了一些建设性的意见。 这位蔚来车主，在一次采访中坦率地表示，对于蔚来汽车在售后服务和产品质量方面存在的问题感到失望。他指出，作为一家知名的电动汽车制造商，蔚来应该对于用户的反馈更加重视，及时解决出现的问题。 蔚来公司回应称，他们十分重视每一位车主的意见和建议，并将会认真研究并改进现有的服务和产品。他们承诺将加强售后服务团队的培训和质量管理，以提高用户的满意度并持续提升产品质量。 蔚来的产品一直备受关注和赞誉，但同时也面临着不少挑战。这样的反馈和建议对于蔚来来说无疑是一次宝贵的经验教训，也让他们更加明确了改进的方向和目标。 无论是蔚来还是其他公司，听取用户的声音并不断改进是非常重要的。这位蔚来车主的建议希望能够引起更多人的关注，并促使更多企业在产品和服务方面提供更好的体验。

前几天蔚来刚宣布，部分充电桩将限制其他品牌汽车的充电时间，闹得沸沸扬扬。近期又有蔚来车主在微博发视频，怒喷插混车型充电慢、电池小，还要跟纯电动车抢充电桩，将仅有的两根充电桩霸占，导致纯电动车无法充电。

蔚来汽车不愧是以服务为重的车企，副总裁沈斐转发该微博，并表示团队已在研究，计划忙碌的充电站禁止混动车型充电。

（图源：微博截图）

事实上，这并不是第一次有网友或机构吐槽混动车抢占充电桩，之前国内还有多地曾曝出充电站拒绝混动车充电，理由是混动车电池太小、充电太慢，会导致充电站亏损。

今天，与其说讨论混动车型该不该充电，不如说讨论一下插混（包含增程式）汽车该不该拥有绿牌的一切特权。

插混车型诞生的那一刻，就有人质疑，一台可以烧油发电的车，真的能算新能源车？身为一名新能源汽车车主，小通对此深以为然，我的车纯电续航仅 55 公里，提车一年多时间，仅充过一次电，平时完全当做油车来开。若问我为什么买混动车，而不买油车，原因只有一个，那就是为了绿牌免摇号特权。

那么在国内新能源汽车份额基本可以确定超过 30% 的 2023 年，插混车还有存在的必要吗？

中国拥有 960 万平方公里土地，偶尔需要跑长途是难免的，这就导致新能源汽车行业发展初期，因充电时间太长、续航表现太弱，纯电动汽车并不适合普通消费者。插电式混动汽车能用电、能加油，城市日常上下班充电即可，可以节能减排，跑长途则加油，不用浪费太多时间充能。

（图源：蔚来）

到了今天，1000 公里长续航、充电 10 分钟续航 400 公里、换电等技术逐渐普及，插混的优势正在逐渐减少，但这并不意味着我们就不需要插混车型了。

虽然已有 1000 公里长续航车型面世，如埃安 AIONL   X   Plus、极氪 001 等，但价格过于昂贵，普通消费者难以接受。超快充电同理，只有高端车型才会配备 4C 800V 快充技术。换电更是如此，除了车型贵，还只有蔚来和飞凡两大车企真心在全力推动换电模式普及，现阶段国内换电站还是太少了。

（图源：极氪汽车）

更关键的是，许多充电站并不是官方建造，不一定支持官方的最快充电协议，这种情况也会拖慢纯电动车的补能速度。

因此，今天国内消费者依然需要插混车型，低能耗、可两用的优势依然显著，更不用说插混车型的价格逐渐接近燃油车。然而，我们需要插混车型，不代表插混车型应当享有新能源汽车的一些特权。

实际上，已经有城市开始取消插混车型的特权了。

从销量数据来看，国内插混车型今年表现十分亮眼，上半年市场份额不断攀升，6 月份更是达到了惊人的 10.4%。

此外，今年国内各大车企也更加注重混动市场，吉利新品牌银河推出了 8848 雷神电混，长城推出了 Hi4 混动技术，旨在进一步降低混动车的成本。其他还有大量增程式新车上市，无不说明插混市场的重要。

（图源：吉利银河）

然而混动车重要，并不代表混动车仍旧有资格享有新能源汽车的某些特权。

例如北京，插混、增程式虽然可以上绿牌，但也需要摇号，一下就把插混车型最大的优势剥夺了。上海更是直接取消了插混和增程式的绿牌资格，只有纯电动车才配上绿牌。

随着国内汽车保有量日益提高，一二线城市交通愈发拥堵，再加上新能源汽车行业发展如火如荼，逐渐取消混动车特权是迟早的事。

至于使用公共充电桩，可以算是插混车型的半个特权，因为许多地区充电站会有免费停车时间，无形之中降低了新能源汽车的用车成本。这也是许多充电站禁止混动车充电的原因，除了充电慢、电池小，还白白占了停车位不给停车费。

不可否认，国内新能源汽车市场很大。尽管纯电动车份额接近插混车的 3 倍，但还有大量燃油车用户不愿意接受纯电动车，对于这些人而言，哪怕打算购买新能源汽车，混动依然是首选。

此外，从国内车企的动作也能看出，长安汽车已官宣 2025 年禁售燃油车，可是长安现在每年自主品牌汽车销量超过 180 万辆，全部转换成纯电动车，几乎不可能保有这么高的销量。长安汽车的唯一方案大概率与比亚迪相同，将混动车的价格做到燃油车水平，从而取代燃油车。

（图源：pixabay）

国内新能源汽车行业竞争日益加剧，魄力十足的比亚迪汽车率先抛弃燃油车，事实也证明比亚迪汽车赌对了。在老牌自主品牌巨头中，长安应该算是第二个做出表率的车企，也宣布了放弃燃油车时间，而且比许多欧洲国家规定的禁售燃油车的时间更早。

中国是全球最大新能源汽车市场，老牌车企和造车新势力繁多，竞争之残酷远超海外。比亚迪、长安展开行动，其他老牌车企不可能不着急，恐怕 2030 年之前，吉利、长城、奇瑞等国内老牌巨头都会陆续放弃燃油车。

预计 2023 年国内新能源汽车市场份额可达 35% 左右，但越往后提升份额难度越高，在电池成本被彻底解决之前，难以完全取代燃油车，混动车无疑是更好的选择。

混动车更适合当前的国内消费者，但车主们还是需要注意，不要成为众矢之的。

蔚来不是第一个考虑禁止混动车使用充电桩的企业，也绝不会是最后一个。出于出行成本考虑，混动车确实应该充电，也享有充电的权利，但综合考虑，小通认为混动车主平时可以充电，但遇到交通拥堵、人流量较大的充电站，最好还是把充电的机会让给纯电动车。

当前混动车充电已经引起了部分网友和充电站的不满，要知道当前充电站盈利非常困难，为了回本不得不提高电价，一旦积怨太深，很可能导致发生连锁反应，大批充电站禁止混动车充电。

车辆少时，混动车充电可以降低出行成本、增加充电站的收入，但车流量多时，混动车使用充电站就会造成诸多不便，尤其是在高速路上，很可能加重服务区的拥堵。与人方便，即是与己方便。

封面图源：pixabay