大众与小鹏互换角色：半条命

在当前的全球化时代，国际关系的紧张局势与战略竞争愈发频繁。如何解决国际冲突成为摆在各国面前的重要课题。在这个背景下，越来越多的国际会议和高级别对话被举行，旨在凝聚各方智慧，推动问题的解决和区域稳定。 国际会议作为国家间沟通的平台，具有重要的意义。通过参与会议，各国能够就共同关心的议题进行交流和协商，以平等互信的方式解决存在的分歧和矛盾。此外，国际会议也为各国提供了展示形象和发表意见的机会，有利于促进各国之间的相互了解和友好合作。 在国际会议中，高级别的对话是解决问题的重要环节。高级别对话可以汇聚各方权威人士和专家的意见和建议，为解决复杂问题提供重要参考和路线图。通过对话，各方可以明确彼此的利益和关切，增进相互的理解和信任，从而为解决存在的分歧和冲突找到共同点。 然而，国际会议和高级别对话面临着一些挑战。首先，各方在利益和立场上存在差异，导致解决问题的难度增加。其次，国际会议和高级别对话需要各方的积极参与和共同努力，才能取得实质性成果。最后，与会国家需要保持密切的沟通和合作，以确保会议和对话的顺利进行。 因此，国际会议和高级别对话在促进国际关系和解决冲突方面发挥着重要作用。各方应积极参与会议和对话，坚持平等互信原则，努力找到问题的解决之道。只有通过持久的努力和合作，才能够实现国际和平与稳定的目标。

编辑 | 王 潘

7 月 26 日晚，受小鹏与大众合作影响，小鹏股价持续冲高。截至当晚收盘，小鹏汽车报收 20.22 美元 / 股，市值回升至 175 亿。

近年，大众集团为了解决自身软件领域的短板，开始推进 " 本地化合作 " 战略，先后与地平线与中科创新等国内技术厂商成立合资公司。此外，5 月大众投资江淮 231 亿元，大众安徽成为一汽、上汽之外，第三个合资体系。

毫无疑问，大众期待在中国市场打一场翻身仗。

在 " 大小 " 合作的同时，大众奥迪与上汽集团签署战略备忘录，进一步扩大现有合作，旨在解决奥迪中国在国内中高端新能源市场缺乏有竞争力的产品。

无论是大众投资小鹏，还是奥迪与上汽深化合作，都表明，大众集团在国内新能源市场中全面转变策略，开始联合中国厂商，开发下一代 ICV 的全新本地平台。对于国内新能源厂商而言，大众的投资或许预示着一次技术上的 " 东风西渐 "。

而小鹏成了东风西渐的第一个受益者。

东风西渐

投资小鹏是大众集团围绕中国市场，实施本地电气化战略的一个重要组成部分。

针对 " 大小 " 合作，两家表述各有侧重。大众集团更强调引入本地技术厂商，其与小鹏将共同开发两款面向中国市场的 B 级新能源车，新车将补充 MEB 平台下的产品组合。

小鹏公告提供了更多细节：小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的 G9 车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款 B 级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。

结合日前小鹏与投资者沟通会释出的信息，可以看到小鹏是以技术提供者与落地者的双重身份参与到合作之中。

双方同时提到，合作的主要目标是开发两款 B 级电动汽车车型。而小鹏汽车的表述，似乎暗指新车将基于小鹏 G9 的平台和软件联合开发，小鹏主要提供整车平台、智能座舱、智能驾驶系统，大众汽车提供工程、供应链能力以及品牌支撑。

一位业内人士指出，大众与小鹏合作互补性较强，结合两家现状，首要是达成降本增效的目的。大众能够减少软件方面的开发成本，而小鹏会受益于从大众通用零部件的全球采购模式、提升成本控制能力。

投资小鹏次日，大众汽车集团披露了 2023 年中期业绩，揭开了大众的焦虑。数据显示上半年其总收入 1563 亿欧元，同比增长 18%，经营利润 113 亿欧元，同比下滑 13.9%。

中国是大众集团全球最大市场，内部转型不力、外部竞争加剧，在国内新能源市场高速增长的背景下，今年上半年大众纯电动汽车交付量仅为 6.24 万辆，同比下滑 2%。大众成立的软件公司 Cariad，虽然也在中国成立子公司，但在智能驾驶与智能座舱领域并未给大众带来明显提升。

正是因为自己人不得力，大众才会将本地化合作作为新的战略。去年大众投资 24 亿欧元，其子公司 Cariad 与地平线成立合资公司；今年上半年，Cariad 又与中科创达成立合资公司。

" 大众这类外资车企一般采用 400V 电气架构，而小鹏 800V 碳化硅都已经量产了。" 上述人士认为，在电气架构从分布式向域集中、融合的过程中，考察双方合作的关键环节在于底盘，" 底盘域应该会复用 G9"。

大众新能源围绕 ID 系列展开，相关车型基于 MEB 电气化模块打造。自 2019 年，发布首款车型 ID.4 以来，ID 系列在车型上涵盖了紧凑型到大型 SUV 多个车型，价格覆盖了 15-50 万区间。

由于 ID 系列主打紧凑车型，基于 G9 车型平台展开合作，势必有一重补全车型的考虑。尤其是在合资体系下，大众需要全盘考量一汽大众、上海大众、安徽大众的情况。

6-7 座的 ID.6 在尺寸上接近小鹏 G6，是一汽大众品牌向上的支柱。而 5 座的 ID.4 属于紧凑车型，作为上海大众转型的支撑。车机交互方面，除了打通 Apple Watch 外，乏善可陈。

从既有车型能够看到，大众与小鹏的合作，绕开了合资体系的相关车型。

需要指出，基于 MEB 平台的 ID 系列，没有带来多少变革。在 SSP 架构难产的情况下，大众能打出的牌只有采用部分 SSP 架构技术，推出 MEB 平台，稍微缩小与国内新能源主机厂的差距。

今年上海车展上，搭载 MEB 的 ID.7 似乎也无法解决乘坐感受差与续航问题。在这种情况下，与小鹏展开技术上的合作，显然要务实得多。

小鹏等到迟来的春天

" 技术变现一直是我们想实现的方向。2024 年，小鹏汽车开始进入技术服务收入时代，是公司技术变现重要拐点。"

7 月 27 日，小鹏与投资者的沟通中，针对与大众的合作，给出了上述关键信息。事实上，国内一众新能源厂商中，小鹏在技术上的投入一直很高，在国内新能源竞争日趋白热化的情况下，高研发投入让其背负着巨大成本压力。

今年一季度，小鹏曾跌入谷底。外要应对淡季与价格战，内有车型切换之痛等多重因素叠加之下，季度交付数据不理想，拖累单季度营收同比下滑 45.9%。

与此形成鲜明对比的是，同期研发投入仍保持了 5.3% 的增长，研发投入占比为 32.3%。4 月 16 日，小鹏在上海发布全新的智能架构 SEPA 2.0" 扶摇 "，该平台花费百亿，聚合了小鹏在动力补能、智能体系、整车智造等领域最核心的技术。

小鹏汽车在中高阶辅助驾驶能力方面有着明显优势，截至本月初，小鹏高速 NGP 累计行驶里程达到 3160 万公里，用户渗透率达到 84.32%。本月初，小鹏汽车向 G9 与 P7i 用户推送了新的 OTA 升级，官方称该版本新一代高速 NGP 上线后，能够提供 " 接近 L4 级体验 "。

随着两款新车 G6 与 G9 发布，以及调整经销商体系，交付量企稳，小鹏才逐渐走出低谷。即便如此，小鹏仍然没有办法依靠有限的交付量获取汽车制造上的规模化红利。今年上半年小鹏累计交付 41435 辆，单车毛利为负。

这使得单车毛利低微的小鹏，还得负担持续攀升的研发投入。

三家新势力之中，理想的路径更贴近汽车制造，" 套娃 " 将成本效率发挥到了极致：降低单车制造成本，从而在很短的时间内获取规模效应。蔚来背着沉重的换电与庞杂的服务体系，在主品牌受限于高端市场规模之际，副品牌阿尔卑斯将承担扩大用户、摊薄成本的重任。

当理想靠产品上岸，蔚来降维复用服务体系时，小鹏迫切需要寻找一条技术变现的路径，于是大众出现了。

大众 7 亿美元投资，短期将补充小鹏的流动资金，截至今年一季度，小鹏现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为 341.2 亿元，相较去年同期减少 76 亿元。

真正的价值在于长期，小鹏方面提到，因为主要负责技术和平台，且为已量产产品，对毛利将带来正向影响。简单来说，大众成为了小鹏 " 技术变现 " 的重要支点。

大众与小鹏的合作中有一个细节，即搭载 XPILOT，而非最新的 XNGP 智能辅助驾驶系统，合作车型可能不具备城市 NGP，例如市区堵车环境、占道施工、不断变道、洒水车等复杂情况。

何小鹏此前曾提到，今年三季度末，小鹏 XNGP 将去图。一旦 XNGP 不再依赖高精地图，不再有高精地图资质准入限制后，XNGP 服务将迅速在全国铺开。

老" 三巨头 " 面临重组

当大众俯身，奥迪求变时，"BBA" 烙在汽车上的印记，正在逐渐淡化。

具体到大众与小鹏的合作，于两家而言，大众的供应链基础、渠道以及品牌，为企稳的小鹏提供了更强的动能，同时短期将为小鹏注入现金流支持，长期则为之提供了技术变现的途径。

大众能够在短时间内解决车机系统、智能驾驶、车型空白的问题，合作可能产生鲶鱼效应，激发合资体系新一轮竞赛。毕竟大众安徽在前，联手小鹏在后，一汽与上汽势必要证明自己在新时代中仍有价值。

油车巨子与电车新势力彼此救赎之外，还有更多寓意。

小鹏持续围绕智能驾驶的投入，并非是培养不切实际的 " 屠龙术 "，坐冷板凳依然可以后来居上。更宏大的叙事中，中国汽车产业开始从 " 技术输入 " 转向 " 技术输出 "，国内一众厂商百花齐放与白热化的竞争，锤炼出了一批各有所长，且具有战斗力的厂商。

在比亚迪一路狂奔之际，我们不妨再大胆一点，或许新时代的 " 三巨头 "，会不止于一家中国厂商。

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