多花钱，学中文，刷系统！老外为了驾驶中国车真的努力奋斗。。。

外国人为了能够驾驶中国制造的汽车，不惜学习中文、改装车辆。近日流传的一张图片引起了众多网友的关注。图中可见一辆外国人驾驶的车辆，车身上贴满了中文标语，表明他在努力学习汉语的同时也对中国车感到热爱。 这位外国友人不仅在车身上贴满了中文标语，还特意刷了一套自己设计的车身图案，展现了他对中国文化和中国车的热爱。他的行为引起了不少网友的好奇和赞赏。 驾驶中国制造的汽车对于外国人来说可能是一项具有挑战性的任务，因此，他们不惜付出额外努力去适应中国车的使用特点。这种努力和热爱无疑给我们带来了一种积极向上的态度和鼓舞，也让我们更加自豪地看待中国制造的汽车。 这张照片无疑向我们展示了一个故事，一个外国人通过学习中文、改装车辆，展示了对中国车的热爱和对中国文化的尊重。不管是跨国友人还是国内网友，都应该对这种积极向上的行为给予支持和鼓励。通过这种方式，我们更能感受到中国制造的汽车在世界范围内的影响力和受欢迎程度，也更加坚定了我们对自己国家产品的自信和自豪感。

最近，脖子哥刷一种视频刷得有点上头了。

里头的主角一般是一台国产的新能源车，要么是理想，要么是极氪，要么是比亚迪，环境则是一个一看就不是国内的地方。

论运镜，基本没有，但肯定会有一个   ins   风很重的深色滤镜。

论   BGM  ，必须是一首很有节奏感的 Phonk 音乐。

再加上新势力车型的设计基本上都是又怪又帅的，视频的压迫感真的是分分钟拉满。

搁以前，这种风格视频的主角一般都是揽胜、大 G 这种硬车，或者是出门五台车打底的大佬车队。

这突然的换成国产新势力，你别说，还真是越看越帅。。。

特别是全黑的理想   L9  ，本来体格就很霸气，又没有绿牌的诡异配色拖后腿，说它黑武士都轻了，直接达斯维达吧。

抖音上还有好几个做这种内容搬运的账号，搞得我连刷了几天根本停不下来。。

出于好奇，我去油管上翻了翻这些视频的原始作者。结果发现，他们中的大部分，都是俄罗斯本地的车商。

更有意思的是，这些车商发布的内容基本上都和自主品牌和新势力有关。除了理想和极氪，基本所有国内大火的新车他们都能搞到。

什么长城、吉利、阿维塔应有尽有，甚至还有我在国内都没见过几辆的高合 HiPhi Z 。。

还有一个账号的主页是这个画风的。。。

味儿太对了达瓦里氏！

很有意思的是，因为大部分新势力车型都还没给俄语做适配，所以在他们的视频里，车机基本上还是全中文的状态。

为了能展现语音助手的各种功能，比如开关窗户，有些车商同志甚至已经熟练掌握了中文的唤醒词。。。

一些更加硬核的，甚至自己钻研出了破解版的俄语车机系统。只要买车的人愿意花钱，车商就能帮着把中文车机刷成俄语的，还能顺道搞定俄罗斯本地软件的适配。

如果预算充足，他们还能把里头预埋的流量卡换成俄罗斯的本地运营商，联网的问题也就解决了。

真就办法总比困难多呗。。

至于为啥中意自主品牌的都是毛子的车商，主要是因为最近毛子正在忙着和邻居   biu biu biu  ，很多国际上的汽车大牌都从俄国市场撤了出来，纷纷宣布停止对毛子出口新车。

这时候，毛子的汽车市场有一大部分就空出来了。

由于他们自己的汽车工业不太给力，这一空，自主品牌们就组着团来了。

根据俄罗斯汽车经销商协会的数据，现在已经有超过14   个中国汽车品牌正式进入俄罗斯。像是奇瑞、长城、吉利、长安、一汽这些老字号自主品牌，在俄罗斯都有自己的经销商和门店。

但买车的毛子们也很清楚，虽然国内传统车企做的相比以前也进步了不少，但要论科技化和可玩性，那还得是把工业设计和智能化玩出花的各家新势力啊。

可问题就在于，这些车企里绝大部分，现在都没有对俄罗斯官方出口。

想搞，只能平行进口。

所谓平行进口，说白了就是通过非官方的方式把海外的车拿到国内来卖。摩托车上常听到的小贸车，指的其实就是平行进口车。

这种形式的进口车我们国内其实也有不少，比如天津港就是很多平行进口车商的大本营。在这我们能看见许多国内买不着的车型，比如道奇挑战者地狱猫和手挡的保时捷 911 GT3 。

或者是相同车型在其他国家的版本，比如美规、加规的宝马 X5 。

主打的，就是一个稀奇狠货扎堆。

单看原理，平行进口其实就是从一个地方进货，然后再拿到另一个地方卖，非常好理解。

比如俄罗斯当地的车商会先来国内把车买好，经过一系列的进出口手续以后拉回俄罗斯，再摆在展厅里卖。

但从流程上来看，平行进口操作起来其实相当复杂。甚至于，有些过于费时费力了。

举个例子，比如脖子哥某天脑子一热觉得出口车的生意能挣钱，马上就搞了一台理想 L9 想卖到俄罗斯。

那按理来说，我需要经过以下几个步骤：

首先我得熟悉俄罗斯进口的各种法规，比如准入条件和各种要求和法规等等，以免出现过不了关的情况。之后，我就得把这台车按照二手车出口的形式，去各种部门办理各种手续。

比如去交管部门办理转移登记手续，去检测机构拿检测报告，去商务部门拿出口许可等等。

为啥不能是新车？因为新车出口需要找品牌授权，而品牌除了官方出口基本不会授权其他公司和个人干这事儿。

全都办好以后，我就得拿着这一堆材料申请报关通关。要是顺利通关，车子还得在海上或者铁路上漂个十天半个月的，才能在俄罗斯落地。

到地方以后，第一步是把之前所有的文件再看一遍。但最重要的，是得确认车辆是否符合他们对二手车的标准：SBKTS   认证，也就是看看符不符合他们对二手车质量的要求。

要是过了，那就到了最后一步：交钱。

按照毛子的规定，进口的二手车需要交车辆价值 25%   的关税、 20%   的增值税以及 1000-5000   美刀的消费税和 1000-5000   美刀的报废处置税。

比如我这台   50   万的理想   L9  ，总共就得补交个二三十万的税费。

到这，我才终于终于，能在俄罗斯合法卖车了。

而在经历过这么多折磨、花了大几十万的成本后，这车，我卖个一百万不过分吧！

于是在毛子的二手车网站上，大部分理想   L9   准新车的价格都在百万人民币左右。

还有这台阿维塔 11 的价格，都已经超过双涡轮 V8 发动机的宝马 M8 了。。

这么一看，把这些新势力车型出口到俄罗斯，不仅非常辛苦而且还占不到什么价格上的优势，这不纯纯白忙活么？

但你别说，很神奇的是就算这些车的价格高得离谱，但愿意买他们的毛子车主们可一点不少。

根据理想   Boss   李想自己公布的数据，  7   月份的前两个星期，理想一共有200   台车被平行出口。

这些车的目的地基本上都是中亚和西亚的国家，恰好很多车商也会选择这些它们作为出口俄罗斯的避税路径，所以它们大概率最后都是去到了俄罗斯。

有些不嫌累的俄罗斯老哥，甚至直接肉身跑到中国，自己买了车再自己运回国内。

而我也在俄罗斯的二手车网站   Avito   上瞄了一眼，上架的新势力品牌车源，上架时间最长的也没有超过两个星期，甚至于有些刚上架一两个小时的车源，就已经有了几千的浏览量。可见俄罗斯车主们是有多喜欢这些国产车。

多少有点我们抢着加价买阿尔法的感觉。。

至于原因，我想除了   biubiu   以外，更多的还是这些新势力车型们给他们带来的冲击实在是太大了。

要知道，此前的俄罗斯汽车市场就和之前的国内市场类似，占据销量大头的无非就是日系、德系、韩系的那些传统豪门。而这些牌子在进入电车时代以后的表现，大家也是知道的，那基本就是没啥表现。

新势力出口到俄罗斯之前，它们还能享受一下当带头大哥的感觉。新势力一来，好家伙，直接就像看见了外星文明的原始人似的，要设计没设计，要性能没性能，要智能化没智能化 .

毫无招架之力。

比如这个叫 ГилевичСергей（  基列维奇  ·  谢尔盖  ）的老哥，直接就拿理想   L9   和奔驰的   GLS  来了一波横评。

在对比了设计风格、动力水平、舒适程度还有智能化的配置以后，他的结论是：

还有这个姐们，正开着 HiPhi Z 研究触控按钮怎么用呢，隔壁一起等红灯的老哥就迫不及待的想知道这车叫啥，并竖了一个大拇哥。

当然也有比较硬核的，直接抬了阿维塔   11   的底盘，锐评每一个结构和设计的细节。

结论则是，遥遥领先。。

看到这，脖子哥的突然想到有没有一种可能，在国内卷的你死我活、各家粉丝互喷掐架的各家新势力车企，随便拿一个放到国际市场上，

都是强的一匹的存在？

特斯拉就不说了，我们就看在全球市场混得有声有色的起亚。虽然在国内早就资不抵债了，但在全球市场，光今年上半年起亚就卖出了 157 万台新车，增长了一成还多，创历史新高。

而他们当家的电动车型就是这玩意：EV6 。

单看样子是不是还不错？别急，我给大家背背数据：

电池有   58   度和   77   度可以选，续航从   371   公里到   496   公里不等，用上了   800V   架构充电还得接近半个小时，双电机车型只有   300   多匹的马力，辅助驾驶也只有最基础的功能。

卖多钱？4.3 万刀到 6.2 万刀，换算成人民币落地差不多在30 - 50   万。

这水平要是丢在国内，和它差不多的比它便宜，和它一个价的比它强太多。别说现在了，就算在两三年前都会被杀的片甲不留。

所以新势力们，赶紧的吧，把产能提上来，把海外市场的渠道打开来。

大把弱鸡的对手和空闲的市场份额在等着你们呢！