车企为了让你知道充电更快，开始在电池技术上实施了“创造奇迹”的策略。

在过去的两年里，电动车市场的一个热点是增加续航里程。无论是400公里，800公里还是1000公里，这些数字背后的本质都是电车装配更多的电池。电车制造商们纷纷投入研发和技术，力求提升电池的容量和性能，以满足消费者对长续航里程的需求。不可否认，增加电池容量是提高续航里程的有效途径，但这也带来了一些问题。首先，更多的电池意味着更高的成本和更大的重量。这不仅会增加车辆的售价，还可能影响车辆的操控性能和行驶安全性。此外，电池的充电时间也会因容量增加而延长，用户需要更长的时间来充电，限制了电车的使用便利性。因此，虽然增加电池容量可以提升电车的续航里程，但也需要在成本、重量和充电时间等方面进行平衡考量。未来，随着科技的进步和电池技术的不断创新，相信电车的续航里程还将有更大的突破。

可车辆能腾给电池的空间是有限的，加上电池并不便宜，现在大家也明白了续航够用就行，车企也基本不推超过 1000km 的纯电车了。

所以大家卷起了充电速度， 800V 高压、超充桩都被搬了出来。与此同时，电池是多少 C 的这个概念也被车企们被带了出来。什么 1C、2C、4C 的，到底啥意思先不说，反正让你知道数字越大越好。

去年上市的小鹏 G9，一大亮点就是用上了 4C 电池。为了让大家感受到 4C 的提升，官方喊出了 " 充电 5 分钟，续航 200 公里 " 的口号。

真就把充汽车跟充手机比起来了。。

这之后，理想也说自己要上 4C 电池，他们宣称将第一个搭载宁德时代的 4C 麒麟电池。口号相比小鹏的是双双乘了 2 ，变成了充电 10 分钟，续航 400 公里。

好家伙，就是说你快充坚持的时间更久呗。

但没过俩月，理想又把 4C 变成了 5C，速度又快了一点，充到 400 公里所用时间缩短到 9 分 30 秒。

要知道，4C 才刚刚上车，目前在售车型里也就小鹏 G9 这一款车有用，你还得加钱选配。

这么短时间， 5C 就整出来了，让一众车评人直呼牛逼。而就在大家搓着小手满怀期待的时候，宁德时代的一句话又把人给拽回去了。

前些天，宁德时代表示，与理想合作首发的 4C 电池项目进展顺利，预计会有较为可观的市场表现。

诶，不是已经升级到 5C 了吗？怎么在宁德这又变回 4C 了。。。所以电池几个 C 的这玩意儿，在车企和电池厂嘴里还能不一样吗？

并不能。因为锂电池上 C 的含义是固定的，它叫做倍率，指的是充放电电流相对电芯额定容量的倍数。

举个例子，下面这颗电池的容量是 2000mAh （ 即 2Ah ）。如果我们让它以 1C 放电（ 电流是 2A ），那放完电池里的电，需要一个小时。

C 就有点像从桶里放水的水龙头的数量。如果 1 个小龙头需要 1 小时才能放完，那 2 个水龙头一起（ 2C ），速度翻倍，时间会缩短到半小时。

以此类推， 4C 电池就是 1/4 小时（ 15 分钟 ）就能充放电。C 前面的数越大，电池充放电越快，从 1C 到 4C 是几倍的提升。

但我们这说的都是单个电芯，而一辆电车的电池，是由成百上千颗电芯组成。车企们说的几 C 都指的是整车电池包，和电芯不是一码事。

但其实整车的 C 有多大，也是可以测出来的。国标（ GB/T 31486-2015 ）里有说电池包倍率的测量方法，其中认定条件是任一单体蓄电池（ 也就是电芯 ）电压达到放电终止电压。

换句话说，电池的倍率是由电芯决定的。所以前面的问题很明了了，不管你是插电还是纯电，也不管你电池包的排布是怎样，电芯是几 C，整车电池就应该是几 C。

为了让车子充电更快，用高倍率电池肯定是没错的。大家可能会问，那怎么不直接用 10C 、20C 的电芯？

我们看看手机就知道为啥了。不少机型会有两种电池配置：一种是超快充但电池小，另一种充电慢但电池大。

这是因为对于电芯来说，充电快和电量大是互相矛盾的关系。

高倍率意味着大电流，这会加剧电池内部的极化现象，而极化会造成电池看似充满了，实际充不满的情况，也就是电量更虚。

拿下面对比图就能看出，同等条件下，倍率越大的电池，实际能使用的电量越小。

打个不是很恰当的比喻，电芯的容量就像人的酒量。你要是 1 小时喝 4 瓶，本来可以喝 8 瓶的。但要你 10 分钟喝 4 瓶的话，可能喝完这 4 瓶就倒了。

喝得越快，酒量越小。你要全整高倍率电芯，那车子的续航就上不去了。

再说了，电芯充电快也并不能就说车辆充电时间快。从电芯到车辆，充电速度会受到一堆因素的干扰，像电池包散热的能力、充电枪的性能、环境温度，还有电池的 SOC （ 可用电量 ）等都会影响到实际的充电时间。

就比如说，我们印象里车辆的电池更小，充电速度应该更快才对。但实际情况是，大部分插电车的充电速度根本比不过纯电车型。

因为纯电车往往有更高的电压平台和更好的热管理系统，能承受住更大的电流，所以纯电车快充的充电功率远远大于插电车。

宋 PLUS EV 电池有 87 度，宋 PLUS DM-i 只有 26 度，但是 EV 版因为快充功率大， 0.47 小时就能充满，而 DM-i 则需要 1 个小时。

因此，光说电池是几 C，并不能证明你车子充电有多快。假设你全换上 4C 电池，但如果散热不行功率上不去，或者充电枪很拉胯，可能还不一定有别人 2C 充得快。

用上 4C 的小鹏 G9 ，也只有在他们家的 S4 超充桩上，才能实现充电 5 分钟，续航 200 公里的效果。

所以说，单把 C 拎出来宣传没啥意义。从我们消费者角度出发，其实只看车子的充电时间有多快。

而这也正是这次 C 倍率的争议所在。既然大伙儿只关心车辆的充电时间，厂家觉得只要充电比以前更快，那 C 值就可以变大了。

比如一款车原来要 1 个小时充满，但车企通过提高充电枪功率、改善电池内部散热的方式，现在做到 40 分钟就能充满电。

充电速度变快了吗？确实快了。那怎么让消费者知道我充电速度更快了呢？诶，说它是 5C 不就行了么。

用不了太久，我估摸着 6C 也该来了。（ 手动狗头

说白了，就有点类似手机厂宣传他们的超快充技术，动不动整出 200W 充电，其实说的都是峰值功率，而不是平均功率。咱买回来一跑发现， 200W 也就撑了那几秒钟，剩余时间都蔫了。。。

不过说实话，咱用户也用不着关心是 4C 还是 5C。到底谁充电更快，等车子出来了比一比就知道了。

以后大伙儿去看电车的时候，也别听销售说几 C 几 C 了。直接问车子充电从 SOC 10%-80% 要用多少时间，拿这个出来，比啥都有说服力。