王传福昨晚流泪，但比亚迪取得胜利

近日，比亚迪成为了社交媒体上热议的话题，尤其在老狐的朋友圈中更是刷屏了。无论是赞扬产品还是表达对比亚迪的赞许之情，这些赞美的声音一时间充斥着整个朋友圈，使得比亚迪的影响力得到了空前的扩大。 比亚迪作为一家知名的汽车制造公司，一直以来都注重产品质量和技术创新，并且日益在市场上树立起了良好的口碑。而这次老狐朋友圈的“夸奖”更是验证了这一点。这种刷屏的现象不仅仅是因为比亚迪的产品质量值得赞扬，更是因为大家对比亚迪公司一直积极向上的企业精神和为人诚信的态度给予了高度的认可。 在这个信息时代，社交媒体的传播速度是非常迅猛的。而比亚迪能迅速占据人们的朋友圈，也说明了其在市场上的竞争力以及品牌影响力的增强。这种被朋友圈集体讨论的局面，让人们对比亚迪的关注度达到新的高度。而比亚迪的“夸奖”也成为了社交媒体上的热门话题，引发了更多人对比亚迪品牌的关注。 无论是从市场影响力还是品牌形象的角度来看，比亚迪的朋友圈“夸奖”无疑为该企业带来了巨大的公关效应。同时，也透露出人们对比亚迪所倡导的环保理念和可持续发展的支持。比亚迪此次在老狐朋友圈的刷屏，将有助于更多人了解和认可比亚迪，进一步提升其在市场上的竞争力和品牌价值。

整个车圈都在给比亚迪打 call：在一起，才是中国汽车。

图片来源：第一风口

500 万台的产量是什么概念呢？

对于燃油车来讲确实不算什么，大概只有丰田 2022 年全球产量的一半多一点。

但对于新能源车来讲，这个产量足够恐怖，要知道特斯拉在 2022 年的销量不过是 131 万辆而已，比亚迪全球第一实至名归。

但在这个大喜的日子，比亚迪董事长王传福却哭了。

这位中国新能源 " 带头大哥 "，车圈、科技圈、商业圈拼杀了 30 年的老江湖，谈起比亚迪的造车之路几度哽咽落泪。

王传福讲了啥？

从 0 到 100 万，比亚迪用了 13 年；

从 100 万辆到 200 万辆，用了 1 年；

从 200 万辆到 300 万辆仅仅半年；

从 300 万辆到 500 万辆，短短九个月。

比亚迪第 500 万辆新能源汽车——腾势 N7，" 时间的朋友 " 跨年演讲主讲人、得到 App 创始人罗振宇喜提荣誉车主。

王传福这半个小时的讲话，主要聚焦比亚迪造车历史和中国新能源汽车及比亚迪未来之路。老狐简单给大伙总结了一下：

回顾比亚迪 20 年造车经历的种种至暗时刻，从开始就造车受到各界质疑和反对，仍坚定迈入新能源汽车行列；

多年间净利润超过研发投入，始终坚持技术创新和研发投入；

看好中国新能源汽车未来，中国有创造世界级汽车品牌的实力；

呼吁其他车企：我们在一起，才是中国汽车。

怎么就差点走不下去？

比亚迪的造车历程曾一度面临艰难时刻，几次差点走不下去。

比亚迪造车之路，要从 2003 年收购西安秦川汽车有限责任公司 77% 股份说起。

彼时，比亚迪宣布以一个电池制造商的身份，投入一个完全陌生的行业，各种质疑和嘲笑声都扑面而来。

在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了 20%，遭资本市场狠狠泼了一盆冷水。

比亚迪造车艰辛体现在方方面面：不管在技术路线选择，还是研发投入上，都曾经历 " 至暗时刻 "。

在技术路线选择上，比亚迪 2008 年发布全球首款量产插混车 F3DM，搭载全球首创 DM 混动技术。

那个时候，根本没人看好 " 新能源 "。比亚迪销量止步不前，汽车业务一直在亏损。

而之后的十几年里，比亚迪汽车业务累计研发投入超过千亿元人民币，数次年费研发投入甚至是利润的数倍。

到 2018 年，比亚迪 DM 技术发展到第三代。市场的 " 春天 " 还没到来，这条路 " 真的差点走不下去了 "。

那一年，新能源车市场份额仍旧很小，技术需要进一步优化和突破。

插混技术路线已被很多车企放弃，比亚迪也曾想过就此放弃。

" 但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。"

选择了继续长征之后，比亚迪更是举步维艰。

2017 年 ~ 2019 年，比亚迪经历了连续三年净利润大幅下滑了，销量也原地踏步，2019 年比亚迪迎来 " 至暗时刻 "。

那年净利润只有 16 个亿的比亚迪，研发上还是咬紧牙关投了 84 个亿。

2017 年至 2019 年，比亚迪部分财务数据

"2019 年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。"

技术研发这条长征路上，" 曾经，我们也怕等不到春天 "。

直到 2020 年，才开始看见前路点点曙光。

彼时，比亚迪在插混专用发动机、 EHS 电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术迎来了突破和应用。

在此之后，插电混动从非主流成为现代的主流。真正的转机来了，此后比亚迪在新能源领域 " 一路飙升 "。

图片来源： 电动汽车观察家

过去的 2022 年，比亚迪新能源车型的销量达到 186 万辆，超过了特斯拉登顶全球第一。

而 2023 年 1-7 月份，比亚迪新能源汽车累计销量突破 150 万 辆，进一步稳固了自己的地位。

20 年新能源之路，比亚迪的 " 长期主义 " 得到了时间的回报。

比亚迪的证明题现在也有了答案：比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以。

这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。

新能源让中国成为汽车强国

发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，这句话，习大大在 2014 年首次提出。

目前，预言正在成为现实。

在新能源时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑，推动中国汽车从追赶走向超越，改写了 " 大而不强 " 的历史。

在产业规模上，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过 60% 的新能源汽车在中国生产和销售。

在核心技术和产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球的 70%，全球有超过 60% - 63% 的动力电池由中国供应。

" 中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链。" 王传福表示，中国已成为名副其实的新能源汽车强国。

曾几何时，中国品牌在汽车市场上只是一个配角。

许多中国品牌都和比亚迪一样，也有不被认可、不被看好的经历。

在燃油车技术上，中国企业没有领先的技术，只能一直跟随、追赶，无法成为市场主导，也无法成为汽车强国。

比亚迪的造车经历，深刻说明了：有自己的技术，才是生存之根本。

新能源车改变了中国，给了中国汽车一个换道超车的可能。

近段时间，不少海外车企与国内车企纷纷展开了合作：小鹏与大众，智己与奥迪，还有早已与比亚迪达成合作的丰田。此外，捷达与零跑、奔驰与蔚来也接连爆出要合作的消息。

图片来源：极客公园

能够亲眼见证比亚迪第 500 万辆新能源车下线，老狐心情也很是激动，为国产品牌走向世界骄傲，也为中国汽车的加速超越而自豪。

在一起，才是中国汽车。期待早日看到我们自己的世界级品牌。

参考资料：

极客公园、每日经济新闻、智能车参考、比亚迪

编辑：不吃麦芽糖