猛烈造势，智己需要新车救场

汽车圈从来不缺少会制造话题的品牌，智己品牌这几个月的动作密集而猛烈。

就在刚刚结束的 2023 成都车展上，智己汽车发布了旗下的新车型——智己 LS6，定位为中大型纯电 SUV。

针对这款新车，智己十分看重，在车展发布会上，该品牌联席 CEO 刘涛喊出了" 智己 LS6 在百万级别内无敌手 "的口号。

其实，在成都车展举办前夕，智己就已经开始高调为智己 LS6 宣传和造势，多次提及小鹏 G6，借势营销。

同时，一边以 " 史上最强 6 系 " 的标签来剧透该车型内外饰细节、相关性能参数；另一边把这一新车型与特斯拉 Model Y，理想 L8 等产品对标。

一般来说，车企高管在社交媒体上为自家新产品造势和宣传，是一件无比正常的事，通过这些消费者也可以提前了解到新产品的一些信息。

但智己这波营销高调而心急，背后是智己长久以来难突围的困境。

作为一个脱胎于传统车企的新势力品牌，智己由上汽集团、阿里巴巴和张江高科三方共同投资 100 亿元成立，聚焦于 35 万元以上高端智电赛道，是上汽集团高举高打的新能源旗帜，被称作是上汽集团的 " 一号 " 工程。

品牌成立后，智己 L7 和智己 LS7 两款产品也以较快的速度上市，然而，这两款产品的销量表现始终不尽如人意。

刘涛曾表示，智己汽车 2023 年销量目标为 4.5 万辆，到 2025 年，希望能够达到 20-30 万辆的产销规模。但从今年前 7 个月的表现来看，智己汽车累计销量只有 11512 辆，年度目标完成率不足 26%。

低至百余辆的月销量、不断下滑的口碑，让含着 " 金汤勺 " 出生的智己品牌十分焦虑。

急需要新车救场的智己，为了提升销量，将 LS6 定位成走量的产品，最低售价下探到 22 万元，与此前两款产品的 30-40 万元的售价定位差距甚大。

在新能源汽车下半场的战场上，被智己和刘涛视为销量 " 利器 " 的智己 LS6，最终能否成功 " 救主 "？

新车上市，造势先行

在本次的成都车展上，智己第三款新车 LS6 正式亮相。

按照智己官方介绍，智己 LS6 定位为中型智能轿跑 SUV，从尺寸来看，长宽高分别为 4904/1988/1669mm，轴距是 2950mm，会比智己 LS7 小一圈。

外形设计上，也在智己 L7 和 LS7 的设计语言上做了一些调整，最大的改变就是前脸的大灯，相比于 LS7 的不规则灯带，LS6 选择了更为细长和规则的大灯和灯带组合。

作为新一代产品，智己也极度重视智己 LS6 综合能力的打造。按照刘涛介绍，LS6 搭载三电、智能驾驶、智舱交互领域的百余项最新尖端科技，以 " 最具未来感的智能驾舱 "、" 最强 800V 平台 " 和 " 最美国际范设计 " 为核心卖点。

刘涛在接受媒体采访时透露，智己 LS6 计划于今年 10 月中上旬上市，10 月底首批用户批量交付。成都车展已开启预售，预售价格为 23 万 -30 万元。由此，这款车型也被业内视为智己冲击 20-30 万元主流市场的主力产品。

或许也是想让此主力产品收获更多的关注，智己官方很早就已开始宣传和造势。

早在 6 月 30 日，小鹏 G6 被宣布上市的第二天，刘涛借祝贺 G6 上市在社交平台官宣 LS6 将在成都车展亮相，而且预告这是一款 " 更大、更快、更靓 " 的 "6"，并提到 " 标杆就是用来被超越的 "。

而从 8 月初开始，刘涛关于 " 史上最强 6 系 " 的言论就从未停止，多次发文为智己 LS6 宣传，既包括 800V 车型对比，还包括悬架配置、轮距参数对比等等，称智己 LS6 为 " 百万以内动力性能最强的 SUV"。

发出这样宣传口号的同时，有网友在其评论区留言询问是否 " 会跟（小鹏）G6 硬碰硬 " 之时，刘涛没有正面回应。而在成都车展前夕，一则关于 " 智己 LS6 与小鹏 G6 " 的录音，让外界对于智己借力营销的讨论更多。

据网传的录音，疑为智己产品经理的人士在工作汇报中将小鹏 G6 视为 LS6 的竞品。对话中另一位被 " 认证为 " 刘涛的声音则对此 " 坚决不同意 "，他强调 " 两款车并不对标，并罗列了多个参数认为智己 LS6 在操控、性能、颜值、音响、自动驾驶等方面都优于小鹏 G6。"

尽管录音中的刘涛言之凿凿，但是颇具产品介绍式的话语，疑似是智己内部释放的信息，很难不被外界理解为是智己为了带火智己 LS6，" 自导自演 " 的一场营销秀。

值得注意的是，尽管一直以来刘涛都强调智己 LS6 对标的不是小鹏 G6，因为在他看来，无论是从研发时间，还是产品性能，双方都没有可比性，" 智己 LS6 是一款百万以内无敌手的产品 "。

但无论是车展前的一轮轮造势，还是车展现场的宣传，刘涛无一例外的谈及了小鹏 G6，把该产品与小鹏 G6 比较。此外，刘涛也曾 " 点名 " 其他品牌的产品，他曾公开表示：" 小鹏 G6 不是 LS6 的竞品，蔚来 ES6、腾势 N7、阿维塔 11 才是。"

另外，在车展现场，刘涛拿 LS6 与小鹏 G6 对标的同时，也跟蔚来 ES6、阿维塔 11、特斯拉 Model Y 等车型进行尺寸、智驾进度、电压、续航等方面的对比。

事实上，自智己品牌成立以来，据连线出行观察，其品牌一直都在拿不同的品牌作为对标对象，从最早学着 " 蔚小理 " 要干掉 BBA、到此后要成为 " 中国版特斯拉 "，再到现在对标蔚来、小鹏和阿维塔等品牌，无一例外地把诸多热门产品对标了一圈，也制造了一个又一个热点话题。

智己和刘涛，之所以会在 LS6 亮相前，通过各种方式急切地证明其产品力，是因为它太需要一款爆款车了。

智己，陷入低销量困局

2020 年底，手握百亿的智己汽车正式成立。这个脱胎于上汽集团的新品牌由三方共同投资。在上汽、阿里、浦东新区的三方加持下，智己一出生天然的自带 " 光环 "。

据上汽集团传出的消息，智己品牌拥有着内部资源的优先配置权。从一开始，这个举集团之力的品牌 , 就将目标瞄准如今极度内卷的中高级新能源汽车市场，试图分一杯羹。

但自今年年初首款车型开启交付以来，蹭热度带来的 " 存在感 " 始终挽回不了智己一直下跌的销量。

今年前 7 个月，智己汽车累计销量 11512 辆，不足一些新势力品牌的单月销量。据智己汽车已公布的 8 月销量数据，智己 LS7 销量为 1537 辆，环比下滑 13.26%，是其连续第 4 个月下滑，而 L7 的销量并未公布。

此前，面对这种销量不佳的状况，刘涛曾表示，不能单纯看销量。" 销量排行榜有些排名特别靠前、平均售价却特别低的产品，未来也会面临一些瓶颈。我们最好多方面来判断品牌的含金量，不要以短期论英雄。"

但如今的智己，早已不是刚刚起步的品牌，任何一个品牌最终都要回归产品和销量的本质考验。

目前智己在售的两款车型，首款车型 L7 主打操控，第二款车型 LS7 则主打舒适，两款车型分别对标蔚来 ET7 和 ES7。

对于首款车型 L7 来说，上汽、阿里和张江高科的三方基因，确实为 L7 带来了操控方面的加持，但面对竞争激烈的中大型纯电轿车市场，L7 在该价位消费者更为关注的智能化上，并没有更多的新意。

数据的显示更为直观。去年 3 月 L7 开始交付以来，2022 年累计销量为 4811 辆，月平均销量不足 700 辆。今年以来，销量持续低迷，已经多月并未公布官方销量。

赵宇在智己 L7 刚刚到店不久，就深度体验了这款车。" 能感受到智己在操控上费了很多心思，驾驶体验很不错，但是这款车给我的感觉还是有一些传统，仍然是用造油车的思路去造车。" 赵宇表示，其他品牌不宣传操控性不代表操控性不好，相反操控性是一款车最基础的标准。

整体而言，智己 L7 在致力于操控性打造的同时，在内饰以及智能化的打造上，相较于同级诸如极狐阿尔法等车型的配置稍逊一筹。

事实上，L7 在上市之后不久，就传出了电池虚标、车漆做工等问题。在一些二手交易平台上，甚至可以看到有用户手持多条订单出让新车权益的消息。

一系列的 " 骚操作 "，让本就品牌认知度不高的 L7 自毁城墙，逐渐丧失了消费者的信任。失去舆论阵地的 L7，也意味着优势不再。

而在第二款新车 LS7 的打造上，智己则更看重性价比路线，在操控、车机和驾驶体验等方面获得了部分外界的肯定。但在 LS7 被 " 吹上了天 " 的时候，实际终端的销量却并不乐观。

" 性能和舒适度只是消费者关心的一方面，实际购车还是会从各自的痛点和需求出发，追求更高的性价比。"对于 LS7 销量不佳，黄河科技学院客座教授张翔告诉连线出行，相比于 30 万售价的 LS7，消费者有更多高性价比的选择。

自今年 2 月上市半年以来，LS7 累计交付量为 10846 辆，至今已连续 4 月销量下跌。

这种销量上的压力，直接传导到了销售政策端。

5 月 24 日，智己汽车宣布其最新推出的 " 智己 LS7 电池分期专属金融方案 " 于 6 月 1 日上线。据介绍，新方案旨在通过 " 车体和电池分别购买，分开享受不同分期融资 " 的方式，大幅降低智己 LS7 的入手门槛和月供压力，以刺激销量。

与此同时，智己 LS7 还在近期推出了一项限时购车政策，8 月 19 日 -10 月 31 日期间购买智己 LS7，可享豪华增配 现金立减，综合优惠幅度达 3.9 万元。

据智己官方数据显示，在一系列的终端刺激政策下，8 月智己 LS7 销量为 1537 辆，依旧环比下滑 13.26%。

一位曾在智己体验店内工作的产品顾问向连线出行透露，" 现在在售的两款车型都不温不火，店内产品顾问的流动率一直很高。"产品顾问表示，如果智己还不能带来一款爆款车型的话，自己也不知道还能在店里坚持多久。

销量下跌、行业竞争加剧，在这样的背景下，承担走量任务的 LS6 应运而生，只不过它的前路也不平坦。

LS6，能成为智己的 " 救世主 " 吗？

接连经历两款车型的销量失利后，LS6 已然成为了智己押注的关键车型。在动力水平、智能驾驶、智能座舱等方面，都有了明显的变化。

从尺寸来看，智己 LS6，比小鹏 G6、特斯拉 Model Y 尺寸略大；续航方面，智己 LS6 的准 500V 版本车型续航达 650km，准 900V 平台的车型能够拥有 750km 以上的续航，与小鹏、阿维塔、蔚来等车型的高续航版本基本持平。

相比于硬件配置上的补齐，智己 LS6 提及的核心竞争优势是首搭 800V 双碳化硅平台和智驾平台。

刘涛在介绍时表示，LS6 所采用的 800V 平台最高电压为 875V，峰值充电功率为 396W，零百加速小于 3.5s，最高时速可达 252km/h，同时表示 " 智己 LS6 的 800 伏版本，性能远超 model Y 的 performance 版本。"

智己宣传 800V 快充平台，截图自智己汽车官微

与此同时，在智能驾驶方面，智己 LS6 也开始 " 全面对标友商 "。

在新车上市之前，8 月 16 日智己特意举办了一场以 " 自动驾驶最后一战 " 为主题的发布会，提前展示其自动驾驶路线的成果。

在介绍中，智己全面与小鹏对标，称其自动驾驶与业内头部玩家齐头并进，并公布 " 未来 3-5 年智驾产品落地路线图 "。

据智己的技术人员表示，智己 IM AD（与小鹏）是行业唯二兼容 Xavier（低算力）、Orin（高算力）双智驾计算平台的自研玩家，与行业头部玩家几乎同步，迈入去高精地图 NOA 和城市 NOA 时代。

从甚少提及智能化的 L7 和 LS7，一下对标行业头部，在业内人士看来，智己的步子迈得太大了。

尽管智己在 LS6 身上，打出了新能源汽车消费群体颇为关注的 " 智驾 " 牌，但实际上在目前主流的车型上，去高精地图 NOA 和城市 NOA 早已开始落地。

据连线出行了解，目前小鹏、理想和上汽通用五菱均表示要落地不依赖高精地图的城区通勤模式，而这一模式的落地也内业内视为是落地无图城区 NOA 的基础。

对于仍在规划中、尚未落地的智己 LS6 来说，其引以为傲的智驾已经慢人一步，去高精地图 NOA 和城市 NOA 仍有待时间检验。

当然，对于 " 野心勃勃 " 的智己来说，面临的基本盘问题还有很多。

首先，差异化市场需求明显的今天，智己并没有一个明确的标签。比如理想的 " 奶爸 " 定位、蔚来的极致用户服务和小鹏专注于技术和智能等等。" 什么都做一点的智己，看似是在补齐短板，实际上缺少一个让消费者真正选择它的理由。" 张翔表示。

除了产品的本身打造外，过去智己品牌的服务也一直备受诟病。从去年到今年，智己的渠道建设速度在加快，去年年底，智己汽车在全国共有 113 家体验中心和交付中心，到今年二季度末，智己汽车在全国已经有了 211 家网点，覆盖 61 座城市。

开店速度迅猛，但服务人员的业务素质没跟上开店的速度。在刘涛的微博评论区，关于智己服务的质疑频频出现，不少消费者反馈销售人员不理人、专业水平差。

如今新能源汽车市场既是拼产品的时代，更是拼服务、拼品牌的时代。智己一直一来注重营销，却忽视品牌打造和服务建设。在第三款新车 LS6 到来之时，智己需要做的还有很多。