华为加持的阿维塔新车，敢要价40万？

前几天在慕尼黑车展上，咱们新势力里的阿维塔，跑过去首发了第二款车型——阿维塔   12  。

说起来，这台车从工信部的公告开始，它的外观就是大伙儿讨论最多的点。

别人的车上公告，都是厂子里随便找个地儿拍张图就上传了。证件照嘛，能看清五官不就行了。

可你看阿维塔 12 的公告图，这绝 B 是专门拿到影棚整的。

在证件照上就开始玩小心思，我敢保证后面一定有别家车企也要学这招。

不过单论 12 这台车的外观，在看到新车的第一眼，编辑部就有了统一的结论：和阿维塔 11 比，12 真的协调太多了。

之前的 11，可能要看很久才会觉得顺眼，但是这套设计放到 12 这台轿车上，远远瞥一眼就很舒服。

阿维塔   11  

要说有什么欣赏不来的地方，我觉得是这个巨大的屁股，是不是也太圆润饱满了。。。

之所以有这种感觉，一个原因是阿维塔拿掉了后窗玻璃，它的天窗是直接过渡到后面。

但是在远近左右多角度看一圈后，我又觉得其实也还好。。。

而因为没有后窗，所以车内的后视镜就换成了流媒体。同时，这车左右的外后视镜也是流媒体的。

今年法规允许这玩意上车了，抛开成本因素不谈，它按理来说是会比镜片更好用。唯一需要担心的是，下雨的时候会不会有影响。

不过我猜阿维塔的左右后视镜，低配版本应该还是会给普通镜子。

在内饰里，阿维塔 12 把仪表屏做成了环形的设计，然后为了保证屏幕不被方向盘遮挡，就把方向盘拍扁了。

但从观感上，我还是觉得这种异形方向盘有点怪。

在车门上有个挺有意思的设计，它的扶手是可以往外翻开的，翻开后下面的储物空间还挺大。

这下知道私房钱该藏哪了吧。

说完造型，咱再来看看配置。

这车外头有升降尾翼，四个门都是电吸门，里面有零重力座椅，然后四个座椅的加热、通风、按摩，也是通通安排。

而作为华为的智选车型，里头自然是一套华为全家桶：华为的电机、电驱，鸿蒙 4.0   车机，以及华为最新的 ADS2.0   智驾系统。

值得一提的是，它的座舱芯片很有可能会使用华为的麒麟   9610A，根据之前的曝光，这颗芯片算力是高通 8155 的两倍。

至于实际咋样，咱得看了实车才知道。

其他的，像电池容量、续航等配置，现在还没有完全确定，并且应该还有空悬版本，这些都得等后面上市再公布。

整个车看下来，我觉得阿维塔在营造个性这块是挺到位的，并且整车在配置上也堆了不少料。

但你要问它会不会卖爆，这就得打个问号了。

不说别的，阿维塔 12 的车型定位是要高于 11 的，整个三围也比 11 大了一圈。11 的车长是 4.88 米，而 12 的车长超过 5 米，轴距超过 3 米，已经和奔驰 E 级相当。

这也就意味着，12   的售价会比   11   高一截。阿维塔 11 最贵的版本是 39 万，这么看， 12 最高售价超过 40   万也不是没可能。

可今年市场是极度内卷，大家都是把新车往低了做。也是没办法，现在价格没惊喜的车子，基本就没啥关注。

就连阿维塔自己，上个月也是在 11 车型上搞出了鸿蒙版。

阿维塔   11   的月销量基本不到   2000   辆

这个鸿蒙版嘛，其实就有点像隔壁的   "   冠军版   "  。

基础款的价格降低了 4.99 万，再加上还有 5 千元订金抵 2.5 万元的优惠政策，实际上就是把购车门槛变相降低七、八万。

要知道这车上市也才半年多的时间。这波突如其来的打骨折，直接让一些   "   塔尖   "  （  阿维塔首批车主的称号  ）破防了。

所以阿维塔现在再推出一款更贵的车型，销量上恐怕压力会更大。

另外，把轿车的定位做得比 SUV 高，这也挺让我意外的。

大多数车企做高端车型时，都是 SUV 的售价更高。毕竟两者即便是一样的尺寸， SUV 的制造成本也会高于轿车，何况中国市场本就偏爱 SUV 。

特斯拉的前两款车，Model X 要比 S 贵几万，还有蔚来、小鹏的 SUV 也都比自家轿车要贵。

而按照阿维塔的车型规划，明年它会推出 15、16 两款车，这俩是对标 Model 3/Y 的。

所以问题是，阿维塔现在把轿车的定位拔高了，那明年在两个走量的紧凑车型上，该把谁卖得更贵呢？

除了自家几款车型的定位，阿维塔 12 在高   "   含华量   "   的车型里，也会变得纠结。

不少人选择阿维塔，就是看中了华为的智驾。

这套智驾系统的能力当然没的说，但随着   "   华为系   "   车型的增加，阿维塔智驾标签的唯一性，不可避免会被稀释。

比较典型的例子是，华为把 ADS 2.0   的首发车型，给了亲儿子问界 M5 。要知道 M5 的硬件可是比不过阿维塔的， M5 只有一颗激光雷达，而阿维塔有三颗。

而两辆车在智驾上实现的功能几乎是一模一样，城区 NCA 领航辅助，你有我也有。

之后，华为还会和江淮、奇瑞推出更多的合作车型，华为的智驾系统也会复制到更多的车型上。

就拿和奇瑞做的这个新轿跑（  应该叫做智界   S7）来说，尺寸上和阿维塔 12 差不多，里头也是华为全家桶。智界还有鸿蒙   4.0   的首发，看来也比阿维塔更   "   嫡系   "  。

这些显然都是关注阿维塔的消费者，会斤斤计较的点。

所以说到底，我觉得阿维塔最大的卖点还是它的设计语言，这个有点   "   怪   "   又有点好看的造型，想必不少人会吃这一套。

但这值不值掏出 40   万，就看大家各自评判了。

当然，也不排除一种可能：阿维塔其实是在抬高大家的预期，然后出价格的时候再来个薄纱，赚足眼球。

不过，不管 12 能不能有惊喜，阿维塔最应该做的，就是根据用户们的意见，去打磨接下来的 15、16 这两张牌。

现在的 11、12 两款车还是先立个旗子，后面那俩可是要担起挣钱的任务。

只是，从时间点上看，明年 30   万以下车型的厮杀会更激烈。

极氪   20   万的家轿（  代号：CS1E ）已经箭在弦上，再加上新玩家小米、极越进场，然后蔚来、小鹏的第二品牌也会出来。

毋庸置疑，市场只会越来越卷。阿维塔想要把品牌立住，现在该提速赶紧提速吧。