昨天的华为发布会没有手机，但也不是完全没有。。。

看完了苹果发布会，我们再来看看科技春晚的另一个主角：华为发布会。

不过大家应该也知道，和之前猜测的 60   系列发布会不同的是，今天华为发布的只有问界新 M7 这台新车。

但基于大家对手机的关注度贼高， Mate 60 Pro 在发布会上还是被当成一个小彩蛋亮相了，大伙可以在读文章的时候留心一下。

咱们还是从头盘起。

不出意外，发布会依旧是以余大嘴的各种 title 作为开场。上台之后，他先是总结了一下问界品牌到目前为止取得的成绩。

按他的话说，最主要的就是突破了好几个传统汽车的边界。

而后他更表示，问界不仅要在技术上做到行业头部，在产品质量上也要做到遥遥领先。

是的没错，他还是骄傲的喊出了这四个字。

而从第三方的调研里看，问界 M5 和 M7 的故障数和质量排行确实也都是在头部的水平。

简短介绍完背景，余承东就请出了今天发布会的主角：问界新 M7 。

他表示相比老款，新   M7   的优化投入超过了五个小目标，换来了下面这四个方向的进步

我们一个个看。

首先是在车身底盘和性能上，新 M7 做出的都是细节上的优化。按照余承东的话说，也就是大家可能不太容易看到的部分。

就比如新 M7 的车头用上了主动进气格栅，能在高速行驶的时候降低风阻，从而降低能耗。

动力系统虽然没有变化，但也新增了智能增程的控制程序。

类似于混联车型的油电配合逻辑，它能根据车况决定增程器和电动机的配合方式。结果，自然还是降低了油耗。

新车的底盘也经过了升级，虽然硬件相比老款基本相同，但是增加了一个名为 DATS 的智能扭矩调节系统。

这玩意按我的理解，应该就是一个电子差速器和可变阻尼减震配合的系统，能够在不同路况下匹配前后车轮的转速和悬架软硬，从而提升舒适度。

魔毯悬挂直呼内行。

然后就是新款车型变化相对较大的车内了。

因为老款车型全系六座的原因，售价也相对比较高。而且虽然装的人多了，但是第三排的坐着说实话，也确实有点折磨。

所以新 M7 这次就提供了更多人能接受的五座版本。优点总结起来嘛，就是，大。

车里空间和之前的一样大。

每一排的乘坐空间都大。

当然如果你想在车上躺着睡个午觉，空间还能更大。。

而在没有了第三排以后，新 M7 的后备箱也是变得史无前例的大。。

甚至在原先第三排座椅的地方还有两个巨大的储物格，放点贵重物品什么的，也不用担心被砸车盗窃了（ x 。

当然，六座车型也不是完全取消了。

既然原先的车型有被用户吐槽坐着不太舒服，余大嘴这次就在提升舒适性上下了很大的功夫。

就比如，把第三排的座椅变厚，然后通过调整座椅的高度和角度形成更多的头部空间。

零重力座椅的腿托也能上升更大的角度，更接近理想的零重力状态。

而这个零重力座椅，在新 M7 上也升级成了全新的  "   棉花糖   "   舒适座椅。

这个听上去就很软的玩意，其实就是采用了更多层的材料和更厚的发泡厚度。余大嘴说这个座椅的舒适度原本是想向国产的宝马 X5 看齐的。

结果做着做着，把 X5 给超了。。。

遥遥领先！

车内便利性上，新 M7 这次新增了一个名叫华为 MagLink 的多屏互联功能。

说白了，其实就是每个屏幕都能单独的连接蓝牙设备和播放媒体，并且互不干扰。

当然，像是一边坐车一边上班，一边开车一边开会这种社畜看了疯狂流泪的功能， MagLink 也是支持的。

反正我们主编说了，这玩意就非常适合差评弹性的工作时间。。。

再往后，就是这次发布会我本人最关心的安全方面了。

虽然这次，余承东把新 M7 的主动安全和被动安全合在了一起说，提出了一个   "   双超安全   "   的概念。

但华为最拿手的主动安全却被放在了后头，被动安全率先上场。

大嘴介绍，新 M7 的白车身上，高强度钢和热成型钢材的占比分别达到了 80.6 %   和 24.4 %  ，相比老款车型有着明显的提升。

而且不出意外的话，新 M7 在成员舱框架特别是 A 柱的强度上也做了针对性的优化，毕竟从他们的自测视频里来看，偏置碰撞后的 A 柱还是比较健康的。

只能说，抓住重点了哈。

此外，像是电池安全和离地间隙安全在发布会上也有所提及。

虽然都不是新东西，但是很搞的是，余大嘴在提到电池包磕碰安全的时候还 Cue 了一下，某些增程车型底盘的最低点是油箱。

简直太危险了！

懂的都懂。

再往后，就是脖子哥觉得整个发布会最精彩的部分：主动安全。因为在这 part 刚开始的时候，不怕事三个大字就被丢在了屏幕上，气势拉满。

按照惯例，大嘴又先是把各个友商都吊打了一遍。

表示在自动刹车 AEB 这个项目上，其他竞品可能超过 50   公里的时速就吃不消了，华为的高阶智能驾驶 ADS 2.0   能够稳定做到 90kph ，遥遥领先。

而且不只是向前看能搞定，侧面和后面也都没问题。合在一起，华为甚至直接搞出了一个全向碰撞防护系统。

侧向其实就是偏离车道的情况，要是遇到开车走神或者困得不行，就很容易出现跑偏的情况。这时候 ADS 2.0   就能主动识别车道和障碍物，把车子安全的拉回来。

向后则是在倒车的时候，盲区万一有行人路过，它也能很快速的主动刹车，避免碰撞。

用华为的话说，想撞都难。。

在这些基础功能以后，紧接着的就是高阶辅助驾驶 ADS 2.0  的道路表现。

到这里余大嘴也是很懂，没有自己搁那猛吹，而是放了一段各种车主实际测试的视频。

相信最近大家多少都有刷到过其中的一部分，这些视频有一个共同点，那就是里头的车主都在嗷嗷叫唤，但是车子开的却是嘎嘎安全。

我感觉是足够有说服力了。。

而能做到这些，余大嘴表示只因为华为有着 GOD 和 RCR 这两套技术。前者负责看物体，后者负责看路网、学道路拓扑。

也就是说，就算一条路从没去过， ADS 2.0   也能从以往的经验里摸出个大概。

等会，只因。。。？

更加遥遥领先的是， ADS 2.0   的能力随着时间的推移还会变的越来越强，按余大嘴他们自己的测试，和五个月前相比，现在它的城市高架汇入汇出成功率已经超过了 99%  ，平均接管里程也已经大幅度增加。

而到了今年年底，华为高阶智能驾驶的功能将在全国范围都能使用。

这也就意味着，不管你在哪，只要买了带有 ADS 2.0   的车型，它就能自己上路咔咔一顿开。

这是不是有点过于先进了。。

说到这，余承东也明显是说嗨了，聊起了自己的小故事。说自己上下班来回一百多公里的路程，基本都是用 ADS 开的。老外朋友上次来体验，也是交口称赞。

说着说着， tmd 都说出来了。。。

咳咳，只能说很接地气。。。

而来到车机的部分，我们开头说的手机彩蛋也就来了。余承东表示，新 M7 用上的鸿蒙车机，用着就像 Mate 60 Pro 一样流畅。

话音刚落，活动现场爆发出了震耳欲聋的欢呼声。

遥遥领先，余音绕梁。

然后就是一些车机细节功能的优化，比如中控屏的内容流转甚至可以支持大伙在车里飞无人机。

语音助手小艺也能支持车上加油这种非常细节的场景。而在不久以后，它还会用上华为自己的盘古大模型，到时候对话能力应该还能再上一个台阶。

最后的最后，价格来了。五座版本 24.98 万起售，六座顶配 32.98 万。

脖子哥觉得价格整体中规中矩，比较香的就是五座和六座的入门版本。用六万买一套智驾系统值不值这个价，各位就见仁见智啦。

嗯，还有 3.3 万的首批车主权益。。。

香！遥遥领先！

而且现在下单，马上就能交付。看来产能这事，大家还是不用担心的。

发布会到这就结束了，脖子哥简单的写一下观后感吧。

其实论内容，这次新 M7 的上市发布会基本就是个信息整合。从头到尾，从内到外，把新 M7 几乎所有的亮点都说了一遍。

智驾部分虽然是 M7 的新配置，但因为在 M5 智驾版上已经了解的大差不差，所以也称不上有太大的惊喜。

我最关注的，就是余大嘴在被动安全这个争议性话题上，给大家吃下怎样的一个定心丸。

毕竟老款车型在中保研的碰撞成绩虽然是三优秀，但碰撞后弯折的 A 柱似乎已经成了人们对 M7 的刻板印象。

虽说多少有些冤枉，但很明显，余承东也明白人言可畏。

所以对比去年发布会上被动安全的只字未提，余承东今年特意将被动安全的提升和优化作为了重点，甚至摆在了比智驾更靠前的位置。

并且无论是实测的照片还是屏幕中间这个巨大的 G 其实都在向我们表示：

  "   我们明白大家关心什么，我们也确实做了优化。  "  

乍一看大家可能觉得，这件事影响好像也不大，为啥要被余承东拿出来大说特说呢？

要知道， M7 所在的价位基本和理想的主力车型 L7 平齐。

同样是家庭定位，同样是增程动力。论配置，拥有   "   新三大件   "  的后者本就更占优势，如果再在安全上有什么可能存在的缺点，赢面就更小了。

而且几年前，上汽大众的帕萨特就因为在碰撞测试的时候撞断了 A 柱，导致销量直线暴跌到谷底。

后来虽然重新送测取得了不错的的成绩，但也很难回到当年的水平。

今天之前的问界 M7 ，和当年的帕萨特多少有几分相似。

去年底碰撞成绩公布以后， M7 原本 1000   左右的月销量也迎来了大幅度的下滑。到了今年 4 月，更是落到了 500   以下。

不禁让人猜测其中的关联。

现在新 M7 带着更香的价格、更强的智驾和针对性的优化再一次来到了我们面前，

大家会选择再给它一次机会吗？