国庆驾车出游，电动车车主做好准备了吗？

作为国内三个少有的长假（春节、劳动节、国庆节）之一，连上中秋共有八天的国庆节小长假将至，相信各位已经做好了出门旅游的准备。毕竟，今年国内才算彻底告别了疫情的困扰，经济半年报也显示，我国经济稳步复苏，正是旅游的大好时间。

然而今年出门旅游，若不提前做好规划，你可能会被拥堵的交通折磨到崩溃，尤其是准备驾车出门旅游的消费者，更要提前准备。

每年三次长假时间，国内交通客流量猛涨，都会造成一定程度的拥堵。劳动节国内气温适宜，堵一点还能接受，但春节和国庆节一个冷一个热，一旦堵在路上，那滋味可不好受。

国铁集团预测，今年中秋国庆期间，国内日均客流量将接近 1600 万人次，约为春运旅客的两倍，11 天累计发送旅客可达 1.9 亿人次。要知道，去年国铁集团预测日均客流量仅 623 万人次，累计客流量 6850 万人次，只有今年的三分之一左右。

近期 12306 系统访问量高达 532 亿次，平均每秒就有 61.6 万人在查询车票。铁路人流量这么高，其他出行方式不会低到哪里去，今年国内旅游人次整体出现暴涨。

与同事聊天时，大多数决定出门旅游，享受来之不易的长假，少部分人决定驾车回老家，只有极少数人（比如我这个穷鬼），打算在家休息八天。

铁路出行的问题在于可能抢不到票，但不至于被堵在路上，相比之下驾车出行就 " 危险 " 许多。今年春节期间，无论是从广州往老家赶，还是春节结束后返程，小通都遇到过交通高速堵车。堵车的原因大致有前方车祸、道路施工、道路变窄（到湖北之后，高速变成了两车道）等，一下午 4 个小时行驶不到 100 公里。

大量汽车在高速公路上行驶，出点交通事故太正常了，今年高速旅游人次大概率远超去年，一旦被堵在路上，那么折磨程度也是铁路出行无法相比的。要知道，现在可不是劳动节期间，各地气温普遍在 25 ℃以上，部分地区气温超过 30 ℃，一旦被困在路上暴晒，那滋味可不好受。

春运期间固然冷一些，车窗关紧、多穿厚衣服倒也能忍，当前这天气可是真没办法，打开窗户热风呼呼往车内进，开空调吧，燃油车还好一些，虽然有积碳的风险，但只要堵车时间不是太长，问题不大，哪怕没油了，也可以叫个送油服务。

电动车才是真的难受，开空调吧担心电不够用，不开空调吧又热。一旦汽车没电了，蔚来车主还能享受免费的道路救援服务，其他车主可能叫拖车是唯一的办法。

因此，今年国庆出行，最需要注意和做好准备的，就是电动车车主。

交通运输部数据显示，截至今年 6 月底，国内高速路段已有 5931 个服务区建成充电设施，覆盖率 89.48%，累计充电桩数量 1.859 万个。这个数字与高速加油站数量相差不多，但总给人一种很少的感觉，或许是因为电车充电太慢了。

尽管电动车充电速度不断提升，但目前半小时以上仍是常态，甚至遇到不支持全功率充电的充电桩，汽车要充 1 小时以上才能充满。加油站几分钟一辆车，充电站却要 1 个小时以上。

2021 年国庆节期间，CCTV2 就报道过电动车车主的堵车问题。10 月 1 日，一位车主从深圳回到湖南，在耒阳服务区为汽车充电，充电时间 1 个小时，但排队足足 4 个小时。广东还有电动车车主堵车时担心电量不够用，只能下车坐在路边乘凉。

短途出行电动车拥有低成本优势，但长途跑高速开着电动车，堪称 " 顶级折磨 "。

对于车企与充电站企业而言，高服务区建设更多充电站，也是难题。高速平时车辆少，充电桩使用率低，建设太多充电桩需要大量成本，很可能长期无法回本。可充电站太少，小长假人流量暴涨，就会出现不够用的局面。

想要解决这种情况，关键在于提高电动车的保有量。加油站能赚钱，充电站却无法回本，根本原因就是电动车保有量太少，高速路上来来往往都是燃油车，车企和充电站企业自然不愿意亏钱建设充电站。

不过电动车保有量提高不是一时半会儿的事，目前国内汽车市场，电动车的份额已超 30%，预计两年内就能达到 50%，但保有量还需要较长时间才能与燃油车持平。公安部数据显示，目前国内汽车保有量超过 3 亿辆，其中绝大多数是燃油车。

当前国内电动车充电生态建设不完善，人流高峰期难免出充电困难。因此，今年国庆出行，电动车车主必须提前做好规划。

面对出行难题，之前一些电动车车主曾想出主意，遇到服务区，无论车子电量还剩下多少，只要遇到服务区就去充电，始终保持电池拥有较高的电量。可这种方案反复折腾，会严重拖慢行程。

小通认为，当车辆低于 40% 时，遇到服务区再充电就可以了。最关键的是，应当关注道路拥堵情况，提前规划好路线与休息。国内许多导航软件支持路况查询，如高德地图、百度地图等，相隔上千公里，都能查看当地的交通此时是否拥堵。

一般来说，我们只需要关注前方一百五十公里左右的路况，就能及时避免拥堵。一旦手机显示前方路况为黄色或红色，就可以考虑就近选择服务区停车休息、充电。

其次，开车时要注意控制车速。任何车辆都有高能效区间，燃油车排量越大，最高能效时速就会越高，小排量汽车时速 60~90 公里最省油，大排量汽车可能要时速 90~120 公里最省油。速度再高，因风阻增加，汽车的能耗也会随之提升。

电动车越慢越省电，高速状态下能耗会飙升，所以可以根据行程距离、路况选择合适的车速，切勿贪快。当然，也不能太慢，以前有句话叫 " 堵车的尽头都是公路三大妈，轩逸、雷凌、卡罗拉 "。因高速能效太低，电动车隐隐有了超越三大妈的趋势，高速车速太慢，会影响整体通行效率。

能效需要考虑，通行效率也要考虑，如果担心电量不足而慢速行驶，最好选择最右侧车道。

最后还有一个方法，那就是下高速充电。国庆期间高速免费，不用为高速费发愁的情况下，完全可以考虑下高速充电。许多司机存在惯性，上了高速就不愿意下去（包括小通自己）。

其实一般情况下高速出口距离不远的城镇，很容易找到充电站，而且食物、饮用水，也会比高速服务区便宜。提前规划好路线，发现前方拥堵，下高速休整不失为上上之策。

国庆节最重要的，还是玩得开心，连续几年的疫情，对国内服务、旅游行业有不小的打击，我们也被困在家里太长时间。现在，是时候好好玩一场了。