造芯、自研系统和手机，蔚来交出年度“科技答卷”

在搜索引擎中输入 " 蔚来 " 一词你会发现，对这个品牌的介绍并不像其他一些 " 新势力车企 " 那样满溢着小团队、初创、科技、梦想、未来等等字眼，它反而更像是一群已经在传统汽车行业摸爬滚打了半辈子的大佬们，为了更大的 " 钱景 " 而进行的二次创业。"

早在 2017 年，当蔚来发布他们第一款面向大众的量产车型 ES8 时，我们三易生活曾经如此评价这个明显比同行更 " 求稳 " 的 " 新势力 " 品牌。

毕竟在当年那个时候，整个新能源造车领域其实已经出现了不少 " 吹水 "、" 换壳 "、乃至 " 跑路 " 的先例。相比之下，从电动方程式起家、到电动超跑，再到新能源 SUV 和家轿产品线，这么些年来一直在稳步前行的蔚来，首先就呈现出了一种与彼时 " 新能源主流画风 " 不太一样，甚至可以说是更接近传统车企的靠谱风格。

蔚来的 " 稳 "，也体现在了他们的 " 造芯 " 之路上

当然，" 求稳 " 并不等于不求上进。正如蔚来方面在今天 " 创新科技日 " 上自称的那样，他们选择了更耐心的技术路线，来将 " 底子 " 打得更牢。这实际上也就意味着，当他们的一系列体系得以成熟后，我们也就很自然地看到了成套的、大量的技术成果。

比如在芯片领域，蔚来今天就公布了旗下首颗自研芯片 " 杨戬 "，一款专注服务于激光雷达的主控芯片。在具体设计上，该芯片具有 8 核心的 CPU，能够提供 8 采样通道、9Bit 采样深度、可支撑高达 1GHz 的采样率。

根据蔚来方面的说法，" 杨戬 " 相比现在普遍采用的激光雷达主控，功耗降低 50%、延迟降低 30%、每秒点云处理能力 800 万 / 秒。在换用 " 杨戬 " 后，未来的蔚来汽车将有望获得更高的感知系统精度和可靠性，达到横向 120 度、纵向 9.6 度的有效 ROI 覆盖，从而为应对更复杂的城市行车场景打下基础。

有意思的是，在介绍蔚来 " 造芯 " 的背景时，李斌并没有选择那些非常 " 高大上 " 的语境。在他看来，" 做芯片不能为了先进而先进，成本也是很重要的一部分。"

但这并不意味着蔚来在技术体系上就 " 不舍得 " 花钱了，事实上，他们将更多的精力优先用在了修炼 " 内功 " 上。

" 内功 " 就是 SkyOS · 天枢，蔚来自研全域操作系统

需要注意的是，" 天枢 " 并非常大家通常接触的那种、仅仅只着眼于 " 车机大屏 " 的操作系统，它实际上是由多个操作系统构成的技术集群，并同时服务于车辆操控、智能驾驶、车机娱乐等一辆车的多个功能模块。

为此，SkyOS · 天枢采用了 "1 4 N" 的技术集群，其中每个部件都具备高度的自研特性。它们分别是：

"SkyOS - H" 管理程序，为多个操作系统的协同和安全提供基础

"SkyOS - M"，基于微内核构建的高安全、实时性操作系统（RTOS）

"SkyOS - L"，轻量化、高可靠、高实时性操作系统

"SkyOS - R"，面向复杂应用场景构建的高性能操作系统

"SkyOS - C"，基于 Android 深度定制的操作系统

除此之外，在所有的这些 "SkyOS" 之间，各种框架、OTA、DCL、诊断模块、能源管理、安全引擎、分布式处理引擎等中间件，蔚来也采用了大量的自研技术来解决。

那么这意味着什么呢？简单来说，自研的整车全域系统意味着蔚来在车辆的软件方案上，可以摆脱对供应商的依赖，而软件摆脱依赖，实际上就会影响到硬件选择的自由度。当蔚来可以使用更多种类的传感器、更多的异构计算单元，去构成他们的整车智能体系时，这其实又会变相提高新车的研发效率，在一定程度上避免了个别芯片被 " 卡脖子 " 的问题。

有了自研系统，蔚来的互联体系就自然成型了

当然，自研系统不仅仅可以提升整车研发、制造的效率，它同时也给蔚来更广泛的互联体系铺平了道路。没错，这就是今天发布的 NIO Link，一套全新的、软硬一体化的全链路互联体系。

何谓 " 全链路 "？往近一点说，它可以允许车内移动设备与座舱智能设备互联，在车机大屏或者车内的音响上享受手机里的 APP 和内容。但这对于蔚来、对于 NIO Link 来说，仅仅还只是最基础的用例。

根据蔚来方面今天公布的信息显示，NIO Link 可以实现车与手机、车与智能可穿戴设备（比如智能手表）、车与换电站、充电桩，甚至车与道路设施的互联，而且在整个过程中，敏感信息只会在用户信任的设备间传输、不会被上传到云端，

不过更有意思的是，根据今天公布的信息表明，NIO Link 的连接方式包括但不限于 Wi-Fi、USB / DP、蓝牙、UWB、总线……从这些连接方式上，其实也就引出了今天发布会的最后一个重头戏。

没错，那就是蔚来的 " 车用手机 " —— NIOPhone

早在 2022 年 3 月，我们三易生活就曾在相关内容中猜测过蔚来手机的用途和形态设计。当时我们甚至还半开玩笑的表示，蔚来要是能够将 " 换电 " 设计带到智能手机上，想必会很受消费者的欢迎。

当然，以如今的技术背景来说，指望高功率快充电池在手机上被设计为可更换结构，本身其实是非常不现实的事情。但蔚来 NIOPhone 真正发布后我们发现，它其实还真有一些如今普通手机做不到的、可能会很受用户欢迎的特质。

比如，NIOPhone 做到了整机无广告、无商业预装，而且系统尽可能地追求精简流畅。

又比如说，NIOPhone 除了标配第二代骁龙 8 领先版、提供最高 16GB 1TB 存储组合、3*5000 万像素 " 不凑数 " 后置变焦三摄外，还拥有当前并不算多见的 2K 120Hz 曲面屏幕、大面积超声波指纹，以及 50W 的无线快充。

不过，正如我们在这一段小标题里讲到的那样，NIOPhone 本身的产品定位说到底依然并非一款普通的手机，它更像是专为蔚来车主设计的一款掌上操控终端。而在 NIOPhone 里，车主可以实现一键操控蔚来汽车的 30 多项功能，并提供诸如远程控车、近场控车、车内控车多种操控方式。

而且，目前的蔚来车型已针对 NIOPhone 做了很多特殊的定制功能。比如在车内控车时，车机会识别当前使用手机 " 控车 " 的到底是驾驶还是乘客；又比如，车机与 NIOPhone 之间可实现剪贴板接力，直接在手机上复制地址、粘贴到车机导航里进行搜索；又比如可在车机上直接运行手机里 App 的 " 天空视窗 "（非投屏，更类似锤子 TNT 的模式），以及手机和车机摄像头、麦克风的互联功能。

除此之外，还有一个我们很喜欢的小细节，那就是在蔚来 ES8 的部分车型中，已经为 NIOPhone 预留了行政中岛车控模式。只需将手机放在第二排座椅间的中岛上，NIOPhone 就会自动转变为控车界面。

要知道，现在许多具备类似功能的车型，所使用的 " 中岛平板 "、" 中岛手机 " 通常都是硬件极其落后的老旧型号。相比之下，蔚来这套设计不仅体验上更有趣，而且手机本身作为日常设备使用的价值也并不低，而这种不坑用户的 " 互联 "，无论从技术、还是体验角度来说，显然都更加值得称赞。