余承东的大饼，李想都不敢接

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

编辑 | 张博文

头图 | 视觉中国

"30,000"

这不是华为手机限量发售的数额，也不是华为新款智能腕表的售价，而是问界新 M7 上市后 18 天的累计大定数量。

10 月 1 日，造车新势力都按时地拿出了交付量成绩单，唯独问界另辟蹊径，发布了一份 " 大定海报 "。官方称，问界新 M7 车型自 9 月 12 日正式上市以来，日均大定超过 1500 台，整个 9 月的大定总量达到了 30000 台。

华为与问界，原本以为拿着这三万的大定数，就可以喊出那句 " 遥遥领先 "。结果，隔壁的理想汽车递给华为一张 " 纸条 "，上面写道：" 理想汽车九月单月的定单量已经超过四万。"

理想与问界的暗地较劲，在刚刚过去的 9 月，触达了高峰。

9 月 25 日，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东，在华为举行秋季全场景新品发布会上宣布，全景智慧旗舰 SUV 问界 M9 将于今年 12 月发布。同时，他还在现场表示：问界 M9 将是 "1000 万以内最好的 SUV"。

这，比号称 "500 万以内最好 SUV" 的理想 L9，还要好一倍。面对华为与问界的频繁挑衅，一向直言不讳的理想汽车创始人李想在微博上却保持了沉默。而 " 微博之王 " 停更的原因，其实是理想汽车的高管层正在举行一年一度的封闭战略会。

会上最重要的课题之一，无疑就是——搞销量！搞销量！搞销量。

狂卷智能化，不如促销大降价

与特斯拉官降带坏行业风气不同，问界这次 " 增配降价 " 为自己储备订单的同时，也为其他的造车新势力都带来了流量。

从 9 月的造车新势力榜单看，除了理想汽车突破 3.6 万台之外，绝大多数新势力都 " 卡 " 在 1 万 -1.5 万台月交付量的水平。像零跑、蔚来、小鹏更是以 1.5 万台的数据并驾齐驱，三者之间不过是几百台的差距。极氪和哪吒，则守住了 1 万 的 " 底线 "。

在新势力们竞争焦灼的阶段，华为带着大流量走来了。

9 月 12 日，华为与赛力斯合作的问界改款 M7 上市，增推了 5 座版车型。其中，问界新 M7 部分版型增加了一颗激光雷达，并搭载了 " 遥遥领先 " 的华为 ADS2.0 系统。预计在今年 12 月，城区智驾领航辅助（城区 NCA）将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。

但吸引消费者的，并不全是 " 遥遥领先 " 的华为自动驾驶，而是问界的 " 性价比 "。在智能驾驶能力和舒适性配置提升的同时，问界新 M7 的入手门槛反而更低了，其指导售价为 24.98-32.98 万元，较改款前的 M7 起售价下调了 4 万元。

" 新 M7 坚决降价只是主要原因，根本原因还是华为 mate 系列带来的社会轰动，给门店带来巨大客流量。"在车 fans 创始人孙少军看来，问界新 M7 不是在原来池子里的水来回倒腾，而是华为 mate 系列巨大社会影响力，直接给池子里引入了新水。" 之后这些客户再从问界流向不同品牌，结果就是理想 L7 进店量明显增长，截止今天小鹏 G9 订单也破万了。"

9 月，和问界一样选择 " 增配降价 " 的车企不在少数。

9 月 19 日，曾惨遭滑铁卢的小鹏 G9 迎来改款。抱着 " 一雪前耻 " 的决心，小鹏汽车将旗舰级车型 G9 的起售价，从原来的 30.99 万元砍到了 26.39 万元，直降 4.6 万元。而暴增的订单量直接反映了改款后的性价比，2024 款小鹏 G9 上市后 72 小时，大定订单就突破了 8,000 台。

小鹏 G9 发布会的余热还未散去，零跑又接着给 " 降价潮 " 加热。

9 月 20 日，零跑汽车 C01 增程版以及 C11 超级增程版正式上市，最高 CLTC 纯电续航里程均达 300 公里。即便是用了大电池的增程式方案，零跑 C01 也强制打 " 性价比 " 的牌。C01 增程版价格区间为 14.58 至 16.98 万元，顶配车型售价较纯电版便宜 3.9 万；C11 超级增程版推出搭载 1.5 升增程动力车型，顶配价格较此前上市的 1.2T 增程车型下调一万。

早在 8 月发布改款的岚图 FREE，更大程度地吃到了这波流量。8 月 19 日发布的新岚图 FREE，官方指导价为 26.69 万元，相比老款直降 6 万多。设计和配置更新的同时，还增加了百度阿波罗智能领航辅助系统的选装项，补足了智能驾驶的短板。

此前几个月，岚图的月交付量都是在 3000 辆上下徘徊。新岚图 FREE 上市之后，当月就涨到了 4000 ，次月就来到了 5000 。

所谓的 " 增配降价 "，其实就是比亚迪的 " 冠军版 " 套路——通过改款的形式，来调整配置组合、降低起售价门槛，以达到提升产品竞争力、促成销量增长的效果。这既给老车主留了一丝体面，又给新车主带来的诚意满满的选择。

特斯拉中国重新定义 " 进化 "

相比之下，特斯拉对中国消费者的诚意，明显不足。比如，在 10 月 1 日进行小小小改款的特斯拉 Model Y，仅对氛围灯和内饰进行微调、加速缩短了 1 秒，但售价依然维持 26.39 万元不变。

如果按照比亚迪的打法，高低得出一个 "Model Y 冠军版 "，售价微降 5000，以表诚意。

成年人眼里没有长假，只有 Q4

新一轮降价，充斥着整个第三季度。原因很简单，绝大多数新势力完不成年度 KPI 了。

目前，交付量目标达成率最高的是理想汽车，达到了 80%。按照当前的交付量涨势来看，理想有机会挑战 35 万台的年交付量成绩。其次，交付量完成度排在第二的是极氪，但当前 56% 的完成度，很难在最后一个季度里完成追赶。

绝大多数的新势力，截止第三季度，仅完成了交付量目标的约 40%。目前，差得最多的是阿维塔，年度交付量目标为 10 万台，但当前完成度仅为 16% 左右。

交付目标达成率，反应出来的结果往往是，车企对产品、品牌和市场等层面的预判与实际执行能力之间的差距。凡事 " 预则立，不预则废 "。有些车企一骑绝尘，远超年初销量目标，风光无两；有些车企好高骛远，最终不升反降，惨被打脸；有些车企脚踏实地，一步一个脚印。

目标达成率还不到 50% 的车企，现在基本可以放弃拿年终奖的幻想了，提早规划明年的战略，老老实实准备年底新车的发布，争取价格一步到位，别给等等党留机会。

从目前的信息来看，第四季度将会是新车扎堆上市的 " 季节 "。

比如，智己 LS6、小鹏 X9、阿维塔 12、极氪 CS1E（内部代号）等等车型，都会在年底跟消费者见面。但最为重磅的好戏，还是华为与理想之间的宿命交锋。

至少，华为手里就握着有 " 两个王炸 " ——问界 M9 和智界 S7。

问界 M9，从名字上就不难看出，它对标的正是 40 万级市场的 " 销冠 " 理想 L9。根据工信部披露的信息，问界 M9 整车车长 5230mm，车宽 1999mm，车高 1800mm，轴距达到了 3110mm，定位全尺寸 SUV ——在尺寸，问界 M9 与理想 L9 更是短兵相接。

华为最新的智能汽车全栈技术解决方案，将全数登上问界 M9。在今年 4 月，华为曾展示过这套解决方案，包括了 HUAWEI x HUD AR-HUD，华为智能车灯解决方案 HUAWEI xPixel 以及 HUAWEI xScene 光场屏以及华为最新的 HarmonyOS 4 等等。

正是因为华为 " 全家桶 " 的加持，余承东才有底气说：" 问界 M9 不仅是 1000 万以内最好的 SUV，同时也是马路上能看到最强大的 SUV。"

而华为智选车业务首款轿车——智界 S7，将由奇瑞与华为联合打造，定位高能大空间智慧轿跑，新车将于 2023 年 11 月正式发布。而余承东在华为秋季全场景新品发布会上则表示，智界 S7 将在各个规格上超越特斯拉 Model S。

理想汽车在今年底的重磅新品，则是一台 " 公路高铁 " —— MEGA。

作为理想汽车的首款纯电 " 超级旗舰 "，MEGA 的定位是纯电 MPV，其外观造型类似于高铁，风阻系数大概率会达到同级的破纪录水平。搭载与宁德时代合作的 5C 麒麟电池，可实现充电 12 分钟，续航增加 500 公里。

理想 MEGA

根据规划，理想 MEGA 将于今年 12 月发布，2024 年 2 月正式开启交付，目标是要拿下 "50 万元以上乘用车销冠 "。

正所谓，先有华为后有天。在余承东喊出 "1000 万以内最强 " 口号之后，曾经 "500 万以内最强 " 理想汽车，现在也只敢默默地许下 "50 万以上销冠 " 的承诺。

写在最后

从大行情来看，中国的新能源汽车市场，已经 " 电门焊死 " 了。

据乘联会的数据显示，9 月 1-24 日，整体零售 125.6 万辆，同比去年增长 13%，较上月同期增长 6%；新能源车市场零售 50.8 万辆，同比去年增长 33%，较上月同期增长 11%；新能源渗透率达到 40.44% ——这意味着，每卖出 10 辆车，就会有 4 辆是新能源汽车。

可以预见的是，一旦渗透率突破 50%，纯燃油车市场，将快速转入下行区间。接下来，你可能很难买到一辆，完全不带电池，所谓纯粹的燃油车了。