“电动爹”成历史，今年国庆假期高速充电不排队了？

文 | 能链研究院

每逢五一、国庆长假，电动车就成了 " 电动爹 "，高速服务区充电成了大型 " 比惨 " 现场。今年如何呢？

根据交通运输部公布的数据，今年中秋国庆期间，全国高速公路车流量累计 4.83 亿辆次，日均车流量 6043 万辆次。

往年，假期高速上电动汽车充电 " 一桩难求 "，排队更是家常便饭。面对潮汐式的假日充电高峰，电动汽车上路最怕的就是高速服务区上充电这码事儿。但刚刚过去的国庆假期似乎有了改观，充电排队和吐槽的车主数量少了很多，即便排队，也没到让人抓狂的地步。

2.9 万把充电枪，今年国庆够用了吗？

今年中秋、国庆叠加在一起，假期长达 8 天，开车出行的人更多。但除了有部分车主抱怨充电价格上涨，以及存在因充电桩配建结构不合理而带来的个别服务区充电排队现象外，并未出现普遍性的高速充电难的问题。

根据陕西网白鹿视频的报道，河北石家庄的一座高速公路服务区只有 4 个充电桩，等待车辆则超过 10 辆，需要等候较长时间才能充上电。而四川、广西等地也有部分高速服务区出现排队情况。

但回望 2021 年、2022 年，几乎是电动车主长假回家最大的 " 痛 "。

2021 年，高速充电桩约万台，全国 6600 多个服务区，多数为功率小的充电桩。2022 年，中国电动汽车保有量增长到了 1310 万，继续加剧了假日高速充电的紧张局面，排队现象比以往更加严重。

去年十一时，全国高速公路服务区中，只有一半建有充电设施，显然无法满足电动汽车的充电需求。

去年 8 月 25 日，交通部与国家能源局、国家电网、南方电网联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》的通知，要求加快完善公路沿线充电基础设施，高速充电设施建设提速。交通运输部披露数据，截至今年 6 月底，全国已有 5931 个高速公路服务区建设有充电桩，占全国高速服务区总数的 89.48%，累计建成 1.859 万个，共计 2.9 万把充电枪，还预留了 2.66 万个待建的充电车位。

从数量上看，如果预留的 2.66 万个服务区停车位全部安装完毕，充电枪车位数占到高速公路停车位总数 10% 以上，达到规划目标的服务区数量为 5133 个，占总数的 77.73%。如果全国高速公路服务区均按照 10% 比例车位配建充电桩，停车位总数约 83 万个，充电枪总数将达到 8.3 万把。

但这只是 " 供应 " 一方的规划目标，实际的需求又如何呢？

我们可以算一笔账。截至 2023 年 8 月，中国新能源汽车保有量预估为 1780 万辆，按国庆期间高速公路日均 6000 万辆车流量，8 月底中国汽车保有量约 3.295 亿辆计算，其中高速日均电动汽车流量占比为 5.4%，即 324 万辆。假设平均单辆车日充电 1 次，以高速公路单枪单日服务 20 辆车左右，所需要的充电枪数 16.2 万把。

而目前仅有 2.9 万把，缺口是 13.3 万把，即便 10% 车位配建充电桩，也有约 6 万把的缺量。

高速充电，难有两全之策

不同于城区，高速公路充电场景的潮汐特征，注定了供需间的 " 拧巴 "，节假日排队，但日常使用率又太低。

对于逐利的社会资本来说，高速公路服务区投建固定充电桩的经济性并不好，因为非节假日使用率较低，投资回本的周期会被拉长，在城区充电桩运营商尚无法盈利时，投资高速公路充电桩的意愿并不高。

但蔚来、埃安、小鹏、极氪等主机厂是个例外，为了提升充电体验，促进新能源车销售，车企加大了在高速公路服务区投建大功率超充站的力度，部分缓解了充电矛盾。

面对节假日集中爆发的电动汽车充电洪峰，固定充电桩必然杯水车薪。更何况，高速服务区的土地、车位资源、电力容量是有限的，并不支持大规模建设固定充电桩，可动态调配的移动充电舱、充电机器人等充电设备恰恰能派上用场，解决最后一公里的充电难题。

国庆假期前夕，国网重庆电动汽车公司在热门充电站加装了移动式充电桩 100 台，并在 6 个车流量大的服务区新增 24 个充电车位。移动式充电桩携带方便、操作灵活性高，无需固定安装，可根据需要移动到指定地点进行充电。除了重庆，广东、浙江、江苏、湖南、天津、海南等省市都投入了移动充电车、应急充电舱等设备，成为国庆假期高速充电的重要补充力量。

相比应急移动充电桩，充电机器人的体验更一步到位。

9 月 22 日，能链智电（NASDAQ：NAAS）与湖北交投签订战略合作协议，将为湖北交投所辖的 48 个高速服务区提供加油和充电服务的线上互联互通，以及重大节假日期间移动充电设备的部署和运营服务，包括在高速场景投放自动充电机器人，变 " 车找桩 " 为 " 桩找车 "。车主只需手机端一键下单，充电机器人便会完成自动寻车、精准停靠、机械臂自动插枪充电、自动驶离、自动归位补能等功能，可有效缓解高速服务区充电桩紧张、排队等待时间久等痛点。

7 年后，高速充电的压力会更大

这两年，高速充电问题显现出来，成为困扰电动汽车车主长途出行的 " 堵点 "，但更大的挑战可能还在后面。

虽然 2023 年 8 月份电动乘用车的月度渗透率已达到 37.3%，2023 年销量预计突破 900 万辆，但总体保有量不足 2000 万辆，在整个汽车 3.28 亿辆的盘子里，电动汽车的保有量占比只有 5.4%。能链研究院预计，2025 年中国新能源汽车保有量约 5000 万辆，占比将达 13.4%；2030 年，中国新能源汽车保有量约 1.45 亿辆，占比为 31.9%。

这意味着，节假日期间，2025 年跑在高速公路上的电动汽车数量约 900 万，2030 年这一数字会飙升至接近 2000 万，是今天的 6 倍。届时，高速充电的压力才会真正到来。

毕竟，高速公路上车位资源、电力容量的天花板是可见的，不可能配建足够的固定充电桩。而且加油站的日接待量可以达到 2000 辆 / 日，但即便满负荷充电，充电站单枪所承载的车辆数量也远比加油站低得多。

所以说，虽然今年国庆长假高速充电排队、充电焦虑有所缓解，但这仅仅是过了第一关。7 年后，当电动车保有量激增后，矛盾会更加剧，到时，自动充电机器人、光储充的微电网在高速节假日场景下将大展身手。