40万买小鹏X9，什么年轻人这么「勇」？

高端 MPV 市场似乎成为了新的风口。要知道，2022 年国内市场仅售出 94.3 万辆，仅占据轿车或 SUV 市场的十分之一左右，但在今年前三季度，MPV 的累计零售量高达 81.4 万辆，同比增长 18.2%。

车圈曾流传过一句话：「轿车只是代步，SUV 只是兄弟，MPV 才是最终归属。」虽然 MPV 市场的需求量不广，但从不担心没有受众。更何况，新能源技术的引入，让本就高油耗的 MPV 少了「养车成本高」的拒绝理由。

腾势 D9、极氪 009 市场热度和销量居高不下，魏牌已推出品牌首款 MPV 高山，华为将与江淮联合开发百万级智选 MPV，近日公布官图的理想 MEGA 引起网友的激烈讨论……

值得注意的是，何小鹏在今年 5 月下旬透露的全新 MPV —— X9，有望在 10 月 24 日举办的小鹏科技日上发布，并计划在年底上市。

理想 MEGA 虽然已经公布了官图，但毕竟还没发布，很多信息都无从得知。如果小鹏 X9 顺利抢先发布，那么小鹏汽车将会成为第一个推出 MPV 的国内造车新势力，并且还能抢夺理想 MEGA 不少关注度。

作为小鹏汽车旗下的首款 MPV，小鹏 X9 将会打开「年轻态」MPV 市场。虽然小通总感觉将「年轻化」和「MPV」放在一起会有些奇怪，但毕竟是官方预热了大半年的产品，自然是被寄予了厚望。

「年轻态」MPV 市场这一概念可能有些抽象，但我们不妨先综合一下小鹏 X9 的信息，把它放在传统定义中的细分领域中，看看硬实力到底能不能打。

小鹏 X9 已经亮相在工信部发布的申报信息中，因此我们可以提前得知准确的设计细节和基本数据。

从整体造型而言，小鹏 X9 确实与丰田赛那、别克 GL8 等传统 MPV 的方正造型有着很大的差异，前脸和理想 MEGA 一样采用了「子弹头」式设计，此举可以降低风阻系数，但线条走向不至于像理想 MEGA 那么个性；尾部有着明显的倾角，这与传统 MPV 车型所追求的高实用性是相违背的，可能会影响到后排乘客的头部空间和后备厢的装载能力。

小鹏 X9 把溜背式造型放在追求实用的 MPV 上，这点可能会引起争议。实际上，极氪 009、理想 MEGA 等 MPV 车型亮相时，就因为采用了与传统 MPV 车型相违背的设计元素，就受到网上的不少争议。

但是，极氪 009 已经连续 9 个月稳坐 50 万以上 MPV 销量榜的第一名，理想 MEGA 的「子弹头」设计，已经有网友开始觉得「有些顺眼」了。

在小通看来，不管是小鹏 X9，还是极氪 009、理想 MEGA，车企打造有别于传统 MPV 的设计理念，这件事本身没有毛病。或许在小鹏汽车看来，小鹏 X9 定位「年轻态」MPV 市场，年轻消费者可能已经看惯了传统 MPV 的设计，小鹏 X9 则在设计上可能更加迎合年轻用户的喜好。

尺寸方面，小鹏 X9 的长宽高分别为 5293/1988/1785mm，轴距为 3160mm。我们不妨对比一下其他主流 MPV 的尺寸，腾势 D9 的尺寸为 5250/1960/1920mm，轴距为 3110mm；别克 GL8 的尺寸为 5129/1878/1799mm，轴距为 3088mm；丰田埃尔法的尺寸为 5005/1850/1950mm，轴距为 3000mm；岚图梦想家的尺寸为 5315/1985/1820mm，轴距为 3200mm。

小鹏 X9 的车长、车宽和轴距都属于主流水平，但可能是为了降低风阻系数，小鹏 X9 的车高设计得比同级别主流 MPV 都要低趴流畅。

不难看出，小鹏汽车认为 MPV 要想走进千家万户，在空间实用性和车身颜值的平衡上，更多地往颜值方面倾斜，让整车设计语言年轻化，从而入局「年轻态」MPV 市场。

按照工信部公布的申报信息，小鹏 X9 的动力总成和性能参数都逐步公开。

首先在续航方面，小鹏 X9 提供两驱版和四驱版，其中两驱版有两种续航可选，610km 续航车型（CLTC 工况）将采用 84.5kW · h 的电池组，702km 续航车型（CLTC 工况）将采用 101.5kW · h 的电池组；四驱版将采用 101.5kW · h 的电池组，整车的纯电续航里程为 640km。

其次在性能上，两驱版将搭载最大功率为 235kW 的驱动电机，四驱版将搭载最大功率为 235kW 的前电机和最大功率为 135kW 的后电机。

按照目前的性能参数来看，小鹏 X9 的实力与极氪 009 非常接近。对比续航，极氪 009 提供 702km 和 822km 两种续航版本，702km 正好是小鹏 X9 的最强续航数据；对比性能，极氪 009 的前后电动机的最大功率均为 200kW，虽然小鹏 X9 略逊极氪 009 一筹，但其性能数据已经是高端纯电 MPV 市场的上层水准。

还记得，极氪 009 公布 4.5s 的零百加速时间时，再次引起了争议：一款 MPV 车型有必要做到这么快的性能吗？

MPV 的主要意义是「乘坐者之车」，车内乘客的感受远比驾驶者更重要。小通有个很直接的感受：开着某 MPV，载着家里人去一趟远门，偶尔一次超车就引起副驾驶的「不满」，以及后排乘客的「不适」。

驱动电机由于很快就能达到峰值扭矩，更适合用在装载量较大的 MPV 车型之上。按道理来说，小鹏 X9 可以直接将小鹏 G9 四驱版的性能直接搬上去，而且没有必要再进行削弱，反正有「年轻态 MPV」这一「护身符」在手（完美契合年轻人喜欢的「速度与激情」）。

然而，小鹏没有刻意地去堆砌性能参数。目前小鹏汽车性能最强的性能数据是小鹏 G9 四驱版，前后电机的最大功率分别为 175kW 和 230kW，比小鹏 X9 四驱版的性能更高。

小通认为，这当中的理由有两个。一是为了照顾车内乘客的舒适性，官方认为没有必要用这么强的性能；二是小鹏 X9 本身拥有风阻系数较小的车身造型，下调一些性能参数反而让整车的加速表现更容易被消费者所接受。

最后是配置层面，按照曝光的内饰谍照，小鹏 X9 与小鹏 G6 基本一致，小鹏汽车看家的 XNGP 2.0 智能驾驶系统等科技配置相信都会应用上，在这里则不做过多分析。

不难看出，小鹏 X9 是一款在设计和动力层面都很有个性的 MPV 产品，有消息称，小鹏 X9 的售价可能在 40 万元左右。这么看来，小鹏 X9 还只是高消费群体家庭出行的工具，仍不是普通家庭消费者的首选。

不过，当下暂未有车企尝试过做年轻化的 MPV 车型，因为当下的 MPV 潜在消费者，都希望获得更为舒适的用车环境，这点与「年轻态」没有太直接的联系。抓住「年轻态」进入 MPV 市场，或许是小鹏 X9 突出重围的机会。

看要注意的是，MPV 本身就是小众产品。如果小鹏 X9 在体验上如果做不到颠覆那些定位偏年轻化的轿车或 SUV 的条件，要想成为当下主流产品可能很难。但是，如果在颜值升级、用车成本下降后，拥有更大空间的 MPV，并不是不能与轿车、SUV 形成「三足鼎立」的局面。