爱“创新”的丰田，把油门和刹车放在了方向盘上

我坦言，接触一些从未体验过的新车，会得到许多快乐。但有时候，驾驶也会成为枯燥的根源，总有些时候，自己并不想开车。

根源就在于跑长途是一件十分无聊且消耗体力的事情，在看不到头的高速公路上，手脚并用频繁操作，疲惫感油然而生。

以人车共驾的智驾功能应运而生，迅速在新能源汽车行业铺开，得到了不少消费者的认可。

借助汽车的辅助驾驶，驾驶员可以暂别手脚并用的高频操作，只需要时刻关注路面环境，随时做好接管的准备即可。往好的角度想，手脚不会因为长时间驾驶而带来酸痛的感觉。

但在以解放手脚为终点的路上，车企们总是各执己见，搞出了各种自称代表未来的解决方案。丰田嘛懂得都懂，它从来不会认为谁是对的，而是想方设法搞出许多大家根本想不到的创新。

不久前，丰田公布了自家的 " 解放双脚 " 的全新方向盘样式，这样的新设计将在 2024 款普拉多上首次搭载。

等等，这不就是那款即将在国内生产的全新丰田 Land Cruiser Prado 吗？

丰田似乎并不希望承认 " 你是对的 "，半幅方向盘的 " 标准答案 " 放在面前就是不爱抄，还是花心思设计了一个全新的形态。

棱角分明的方向盘造型，放在 Land Cruiser Prado 这样的硬派越野上，倒也没什么违和感。丰田表示，新方向盘的设计灵感来源于摩托车车把，油门和刹车全部集成在方向盘上。

这也难怪，丰田是将摩托车车把的部分特性，与半幅方向盘相结合，才有了如此设计。方向盘右侧有两个拨杆，分别用来控制刹车和加速。为此，2024 款的丰田普拉多，大概率会取消脚下的油门和刹车。

那么 2024 款丰田普拉多的广告语会不会是 " 你的下一辆摩托车，何必是摩托车 "？

这样一来，作为驾驶员就解放了双脚，无需在两个踏板之间互搏。这确实能够彻底消除双脚的负担，但丰田有没有考虑过手的感受？

根据丰田提供的图片，全新的方向盘样式可谓 " 奇形怪状 "。大伙都没有适应普通半幅方向盘的设计，这种极其张力还棱角分明的风格，长得倒是炫酷，手感如何确实是不好评价。平时转向的手法已经不适用于半幅方向盘，更不适合丰田这种人无我有的创新了。

再加上，长时间人工驾驶就意味着，脚需要在油门和刹车之间不断切换，让车辆正常行驶，这也是脚酸痛的来源。现在这些操作都转移到了手上，驾驶员不仅要抓稳方向盘，还需要两个手指维持线性平顺的驾驶动作。

脚什么都不用干，确实是不累了，丰田这是把这份疲惫转移到了手上，下次驾驶员酸痛的，说不定就是双手。

如果是极端一些的使用场景，驾驶员需要打满方向，忙碌的双手又该如何保证刹车和油门的稳定触发呢？很好奇，丰田的工程师有没有体验过这样的方向盘设计，又或者是在设计之初有没有考虑过各种使用场景呢？

如果是停留在概念阶段，那还不如先放在纯电概念车 Land Cruiser SE 上秀秀肌肉，或者给要买 2024 款普拉多的用户一个选装的权利。过于激进的设计，在我看来并不适合马上推出市场。

无论汽车怎么变化，它对于人类的意义仍然是一个工具，只是工具的属性可以更丰富，也可以更极致。

工具的属性怎么变，初衷都不会变，那就是 " 服务于人 "。汽车身上的每一处设计，都应该是为了驾驶员和乘客存在的。为了设计而设计，或者为了与众不同而设计，反而背离了工具的意义。

半幅方向盘、滑屏换挡、按压式触控键、隐藏式门把 ...... 我们对许多造车新主流方案提出了疑问——有没有考虑过用户的感受？

对于车企们的新方案，小通不得不感叹人类的适应能力很强，新能源车企的各种创新交互逻辑，尽管遭受了许多的质疑，但买单的人最后还是适应了下来。

不过小通认为，人的强大适应性不应该是车企 " 为所欲为 " 的资本。记得一家品牌的高管说过，好的产品不应该是人去适应，而是由产品去主动适应人。运用到汽车领域，就目前来看，人原本是怎么使用汽车的，车企应该尽可能去遵循用户的操作直觉去设计。

当然，行业总是要进步，用户现有的操作习惯总有一天会被改变，甚至是被颠覆。车企肯定不会停下创新的脚步，他们总会现今的设计不能满足用户需求。

这其中的原因有很多，或是用独特的操作逻辑将用户与自己的品牌 " 绑定 "，又或者是真的为了更高的操作效率而努力。

丰田一直有推出福祉车型的打算，新的方向盘设计就是为了方便腿部不方便的驾驶员进行操作。从这个出发点来看，丰田的半幅方向盘方案虽然将压力全部放到了手上，对于腿脚不方便的人士，他们正是如此希望。

显然，丰田也是打算通过这样的方向盘设计，照顾到一些用车不便的残障人士，出发点值得认可。

小通想说的是，通过时间的不断演进，用户的使用习惯其实可以被改变，但车企应该遵循用户的使用习惯，并逐渐对车内操作进行循序渐进的改进，相信这会赢得更多人的认同。

毕竟汽车要上路驾驶，我不认为用户要将太多心思和时间放在功能学习和适应上来，而更应该是 " 即买即用 "。车企把新的解决方案拿出来，还需要关注用户的学习成本、适应的难度，基本的人文关怀该有还是要有。

源自摩托车把的丰田式半幅方向盘能成功吗？我需要先画个问号。

假如丰田是针对腿脚不便的用车人群而推出的方向盘设计，那么它注定不会成为大多数人的标准答案。相比于这种激进的设计，传统的驾驶员习惯更能让他们感到安全和放心。

既然是针对特殊人群，那么丰田就更应该做好相关的交互设计了，答案或许就在 2024 款的丰田普拉多身上。据称预售价格不到 40 万元，这对国内一种硬派越野来说或许是 " 毁灭性打击 "。

可以看出来，现在的车企为了给一体超宽屏让路，纷纷用上了半幅方向盘设计，一时间也招来许多质疑。因为半幅方向盘的转向比和操作手法和传统的圆形方向盘完全不一样，适应的过程必定会伴随安全隐患。

所以大家才会希望车企 " 不会改就不要改 "，他们更希望新车的感觉是 " 熟悉 " 的，而非一切的陌生。不过这一切都可以交给时间，相信厂商能够把半幅方向盘做好，也相信我们能够适应这样的设计吧。