骁龙8 Gen 3“牙膏”挤爆，但高通没法躺着数钱了

文 | 天平洋科技

在安卓手机市场，高通骁龙长期是 " 高端 " 的代名词，尤其是每年的旗舰芯片，往往会在各大手机厂商的 PPT 上占据最核心的页码。但这种情况正在发生变化。

2021 年小米 11 发布时，会发布上和高通骁龙 888 相关的内容占据了近 10 分钟，到 2023 年的小米 13 发布时，骁龙 8 Gen 2 相关内容只剩下了不到 3 分钟。小米是高通最亲密的盟友之一，也是国内首发高通旗舰 SoC 次数最多的厂商。

尽管高通仍然是安卓手机在高端市场的普遍选择，但国内手机厂商因为内部或外部的原因，正在从言语上弱化这个全球最大的手机芯片公司。

10 月 25 日，高通发布新一代旗舰手机 SoC 骁龙 8 Gen 3，它依然是目前行业里最强大的手机 SoC 之一，安卓手机厂商也依然对它趋之若鹜，争相 " 首发 "" 首批搭载 " ——还未发布的小米 14 甚至提前出现在了骁龙 8 Gen 3 的发布会现场。但华为的强势归来，手机市场的持续下滑，智能汽车的爆发，以及安卓手机厂商的暧昧，正在持续考验这家公司。

在骁龙 8 Gen 3 发布前的半个月，10 月 13 日高通在向美国加州就业发展部提交的文件中称，公司将裁员超 1200 人。而在此之前的一年内，高通已经公布过三次裁员通知。

对高通来说，曾经的黄金时代可能已经远去，它要押注下一个时代了。

骁龙 8 Gen 3" 牙膏 " 挤爆，发力大模型

骁龙 8 Gen 3 并没有像苹果最近两年那样 " 挤牙膏 "，虽然没有采用和苹果 A17 Pro 一样的台积电 3nm 工艺，但它还是带来了不错的性能提升：CPU 提升 30%，能效提升 20%，最高频率达 3.3GHz；GPU 性能提升 25%，能效提升 25%。

就参数来看，骁龙 8 Gen 3 的整体性能与 iPhone 15 Pro Max 上的 A17 Pro 已经不相上下。但参数是一方面，体验是另一方面。

除了性能上的提升，骁龙 8 Gen 3 的另一附加任务是修复前两年骁龙 888 和骁龙 8 Gen 1 留下的 " 烂摊子 " ——这两款芯片被用户广泛调侃为 " 火龙 "，发热严重，使用体验不佳。

去年发布的骁龙 8 Gen 2 已经一定程度上解决了它们所遗留的问题，但连续两代的 " 失利 " 依然让不少人心有余悸，如今骁龙 8 Gen 3 是否能完成 " 救赎 " 将是至关重要的一步。

目前小米 14 系列已宣布将在 10 月 26 日首发搭载骁龙 8 Gen 3，三星、荣耀、OPPO、vivo 等将首批搭载。

不过，性能并不是骁龙 8 Gen 3 的最大提升，高通称骁龙 8 Gen 3 是 " 首个专为生成式 AI 而打造的移动平台 "，与前代平台相比，其 AI 性能提升 98%、能效提升 40%。

今年以来，生成式 AI 席卷全球，但资本和 AI 盛筵都涌向了微软、谷歌等互联网巨头，以及英伟达这类高性能芯片厂商身上，主打通信和移动智能设备的高通无法像英伟达一样，提供源源不断的算力，只能沦为边缘角色。

但另一方面，智能手机依然是目前世界上使用人数最多，频率最高的移动智能设备，如果能从智能手机入手，高通仍有机会在 AI 领域 " 曲线救国 "。

具体来说，骁龙 8 Gen 3 将支持多模态通用 AI 模型，现已支持运行超 100 亿个参数的大模型。此外，面向 70 亿参数大语言模型可实现每秒生成 20 个 Token；以及只需不到 1 秒就能使用 Stable Diffusion 生成 1 张图片。

高通表示，骁龙平台已支持微软、OpenAI、Meta、百度、百川智能、有道等企业或机构的端侧大模型。

与苹果相比，这次高通显然走在了前面，早一个月亮相的 A17 Pro 虽然也声称提升了 AI 性能，但在 AI 大模型的应用层面，几乎没有任何动作。

遥想两年前的 iPhone 13 发布会，苹果产品营销副总裁 Kaiann Drance 还嘲讽道，" 友商们还在苦苦追赶苹果两年前的芯片 "。现在，苹果也该尝尝同样的滋味了。

骁龙 8 Gen 3 再强也扼不住的颓势

作为一款旗舰级芯片，除了贡献性能上的提升，骁龙 8 Gen 3 能做的其实并不多，尽管高通在参数上给出了足够的诚意，但它要面临的市场环境已经大不相同。

近日，市场研究机构 IDC 下调了 2023 年智能手机出货量预期，预估 2023 年全球智能手机出货量为 11.5 亿部，同比下降 4.7%，创下十年来新低。

在最新一季截至今年 6 月 25 日的财报中，高通 CDMA 技术集团（QCT 部门）的营收为 52.6 亿美元，同比下跌 25%。而这一部门的主营业务正是销售用于智能手机、汽车和其他智能设备的处理器，智能手机市场的颓势对高通的营收业绩产生了直接冲击。

今年 8 月，高通公司还曾警告称，因全球经济增长放缓，消费者在智能手机等电子产品上的支出持续疲软，预计第四季度销售额低于市场预期，并表示可能会裁员。

雪上加霜的是，高通最大的单一市场——中国，正在面临华为的猛烈冲击。根据财报，2022 年中国大陆市场贡献了高通总营收的 63%，是毫无疑问地营收和利润支柱。

但随着 8 月底搭载了麒麟 9000S 芯片的华为 Mate 60 上市，高通将直接损失两份大单：一份来自华为，过去两年非麒麟芯片的手机华为都采用了高通 4G 芯片，根据知名分析师天风国际的郭明錤调研数据，仅在 2022 年一年，华为就向高通采购了 2300 万 -2500 万颗 SoC。麒麟芯片的回归，意味着高通将永久失去这部分订单。

二是，随着麒麟的回归，华为势必也将更多地收复 " 失地 "。根据最新的行业预测，华为 2023 年智能手机出货目标已提升至 6000 万 -7000 万台，相比今年将近翻倍，它们大概率也将采用华为自研的麒麟 SoC，郭明錤称，2024 年华为将停止采购高通芯片。

另一方面，中国智能手机市场早已是存量市场，华为的增长就意味着其他厂商的下滑。

因此，如果将两者叠加，明年高通将在中国市场损失 8000 万 -1 亿颗 SoC 需求量。而整个 2022 年中国智能手机出货量也只有 2.64 亿台，其中联发科还占有约 1/3 的市场，以此估算高通潜在的市场损失不可谓不大。

裁员成了高通应对危机的方法之一，在第三季度财报电话会议上高通明确表示，鉴于宏观经济和需求环境的持续不确定性，公司预计将进一步采取调整措施，以实现对重要增长机遇和业务多元化的持续投资，" 虽然相应计划还在制定中，但预计主要措施将包括裁员 "。

而其中提到的 " 重要增长机遇 "" 业务多元化 "，都指向了一个方向——智能汽车。

智能汽车成为救星

和高通在安卓手机 " 众星捧月 " 般的地位类似，在智能汽车上，高通依然是 " 当红炸子鸡 "。

早前有理想汽车为了搭载高通第 4 代骁龙汽车数字座舱平台 8295 芯片，推迟了旗下首款纯电车 MEGA 的上市时间；后有极越 01、奔驰 E 级正热火朝天地争夺骁龙 8295" 首发 " 称号，一如曾经的手机市场。

目前宣布将搭载骁龙 8295 的车企已经有数十家，包括吉利、极氪、零跑、智己等，正排队等待高通的发货订单。

据市场研究机构 DIGITIMES Research 预计，智能座舱产业发展日益加速，预估至 2030 年全球产值将近 700 亿美元（约合人民币 5100 亿元），将超过自动驾驶芯片的两倍。

而智能座舱单一成本最高的零部件就是座舱芯片，根据华经产业研究院数据，2022 年全球智能座舱市场规模为 325 亿美元，其中智能座舱 SoC 为 30.92 亿美元，占据整个智能座舱市场的 1/10 左右。

因此，高通在智能座舱上急切地渴望复制智能手机的成功经验，一如曾经中国手机厂商争先恐后地搭载骁龙 SoC 一样。骁龙还是骁龙，只是新的拥趸从手机厂商变成了车企。

但另一方面，部分车企也试图避免重蹈手机厂商覆辙，谨慎考虑是否将自己的 " 灵魂 " 出卖给高通。

首先便是华为芯片受限的前车之鉴，虽然这种情况非常极端，但它只要发生过一次，羊群永远会担心下一次狼会不会来。

再者，有些野心勃勃的车企出于成本或统一生态的战略，也更喜欢自研芯片，华为自不用多说，吉利与安谋中国合资成立了芯擎科技，其量产 7nm 车规级智能座舱芯片 " 龍鹰一号 " 在 9 月刚刚上市的领克 08 上已经首发搭载。另有消息称，蔚来第二颗自研芯片正是座舱芯片。

此外，中国蓬勃的智能汽车产业也吸引了地平线等第三方供应商，在智能座舱领域布局。

高通虽然在芯片领域积累良久，且目前提供的芯片在产品力上处于行业第一梯队，但中国汽车市场竞争之激烈有目共睹，谁能吃下智能汽车浪潮里的最大一块肥肉，还未可知。但不管如何，它已经是高通最有前景的业务之一，是高通在后智能手机时代必须争夺的战地。