三菱汽车败退中国，何以至此？

传言已久，靴子落地。

《新品略财经》关注到，三菱汽车公司 10 月 24 日宣布，推进广汽三菱汽车中国业务的结构性改革，三菱品牌汽车在中国的本土生产将终止。广汽三菱将成为广汽集团的全资子公司，用于生产的设施将由广汽埃安使用。

实际上，广汽三菱退出中国市场一事，近些年已经相继传言多次。

今年 7 月，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传，称公司于 6 月份正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构的优化。

前几天，有媒体报道称，三菱汽车退出中国市场的最终方案将很快公布，并表示，广汽三菱三方股东谈判接近尾声，广汽三菱湖南长沙工厂将由广汽埃安接手，工厂超 1100 名员工将与广汽埃安签署合同。

现在，三菱汽车正式官宣退出中国市场，中国汽车江湖再无三菱。

广汽三菱，这家知名合资汽车品牌，曾有着怎样的发展故事？如今又为何退出中国市场？

01 三菱在华 50 年和广汽三菱的往事

对很多 80、90 后来说，认识三菱，是从成龙的电影里开始的，算起来三菱在中国市场经营 50 年，参与和见证了中国汽车行业的发展。

三菱是较早进入中国市场的日本车企，在改革开放前的 1973 年，三菱就开始向中国出口中型卡车，到了 20 世纪 80 年代，合资造车模式兴起，三菱与中国企业合作，最早开始生产轻卡等商用车型。

上世纪 90 年代，三菱在中国市场建立了沈阳航天三菱和东安三菱两个发动机工厂，向中国车企提供发动机，当时中国很多车企因为发动机技术落后，吉利、长城、东风、华晨、北汽、比亚迪等车企都向三菱买过发动机，很多车企都将三菱发动机作为核心卖点。

客观说，三菱对中国汽车行业的发展做了不小贡献，三菱也赚得盆满钵满。

进入 21 世纪后，合资车企开启发展黄金年代，三菱参与其中。2006 年，三菱投资了东南汽车，但只占 25% 的股权，靠着三菱的先进技术，东南汽车推出的蓝瑟、戈蓝等多款车型销售十分火爆。

《新品略财经》记得，在上大学时，有同学家里有一辆三菱蓝瑟，其他同学很是羡慕。

当三菱和东南汽车的 " 蜜月期 " 过了，再加上自身股权占比较低，三菱开始另寻 " 新欢 "，于是就找到了广汽集团。

2012 年 5 月，广汽三菱正式成立，由广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营，三方分别占 50%、30% 和 20% 股权，合作年限 30 年，注册资本 19.47 亿元。

广汽三菱成立之后，备受市场瞩目，当时很多消费者很认可三菱品牌，广汽三菱的车型销量非常不错，比如广汽三菱生产的第三代欧蓝德就很受市场欢迎。

数据显示，2017 年至 2019 年三年间，广汽三菱迎来 " 高光时刻 "，年销量分别为 11.73 万辆、14.4 万辆、13.3 万辆。

然而，从 2018 年开始，广汽三菱销量开始出现下跌，2020 年之后的销量更是急转直下。

据三菱汽车公布数据，2020 年至 2022 年，广汽三菱销量分别为 7.5 万辆、6.6 万辆、3.36 万辆，同比分别下滑 43.62%、11.99% 和 49.13%。

据最新数据，2023 年 1 月至 8 月，广汽三菱累计销量已跌至不足万辆，说明广汽三菱在中国汽车市场几乎已经没了存在感。

销量大跌，让广汽三菱的财务状况日渐堪忧，直至后来资不抵债。据广汽集团 2022 年财报，截止 2022 年末，广汽三菱总资产为 59.61 亿元，负债总额为 59.53 亿元，资产负债高达 99.87%，公司已经资不抵债。

为了能让广汽三菱扭亏为盈，在过去一年时间，广汽三菱的股东们先后向广汽三菱输血超过 28 亿元。其中，2022 年 9 月，广汽集团曾向广汽三菱输血 10 亿元来解决现金流问题。

实际上，从 2019 年开始，市场就多次被曝出广汽三菱停产和退出中国市场的消息，广汽三菱曾多次否认或辟谣。

直至今年 5 月的一次发布会上，日媒证实三菱汽车 3 月至 5 月在湖南长沙的工厂停产的消息，后来就有了 7 月流出的全员公开信，正式宣告停产，直至今日，靴子落地。

02 三菱汽车败退中国，何以至此？

那么，广汽三菱在中国市场为何一步步走向没落，如今宣布告别中国市场？

在《新品略财经》看来，广汽三菱之所以走到如今的境地，既有公司内部自身的原因，也有整个中国汽车行业发展变迁的时代大背景原因。

第一，产品单一，车型更新迭代十分缓慢，新车型水土不服，三菱汽车并不重视中国市场。

SUV 是广汽三菱的拳头产品，但广汽三菱能拿得出手的也就欧蓝德一款车型，欧蓝德一款车型占据了整个广汽三菱总销售量的九成多。

广汽三菱后来推出的劲炫、奕歌等车型在中国市场没什么存在感，主打年轻化车型奕歌的杀马特造型，有点辣眼睛。

相较于其他合资品牌，三菱看起来并不是很重视中国市场，车型更新迭代慢，一些新车型没有引进中国，比如三菱在国外市场推出了欧蓝德插电混动版，就没有引进中国市场。

还有就是广汽三菱的产品质量问题频现，市场口碑急速下滑，最终影响了销量。比如，2018 年款欧蓝德的发动机因为严重的抖动问题遭到大量投诉，2020 年 4 月，因为油泵问题，广汽三菱召回了 2017 年 11 月 9 日至 2019 年 8 月 30 日期间生产的部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车，共计 174519 辆。

第二，广汽后来集中更多精力发展自主汽车品牌业务和新能源汽车业务，也无暇顾及广汽三菱。

广汽集团在和三菱合作之前，已经和丰田、本田两家日本车企合资发展业务，直至今日，广汽集团仍享受着这两家合资品牌带来的发展红利。

实际上，在广汽三菱成立前的前两年，广汽成立传祺品牌，后来广汽投入了大量资源去发展传祺自主品牌业务，并取得成功。

后来进入新能源汽车发展时代，广汽成立埃安品牌，现在也是国内新能源汽车市场的头部品牌，发展势头十分迅猛。

相比于广汽丰田、广汽本田这两家合资车企，现如今广汽三菱早已走向下坡路，作为股东的广汽集团也给广汽三菱输血了，但还是于事无补，还不如进行资产重组。

第三，三菱汽车在中国市场没有抓住新能源汽车发展机会。

最近几年，中国已经全面进入了新能源汽车时代，蔚来、理想、小鹏等造车新势力崛起，比亚迪全面转型新能源，广汽等老牌车企也成立了新能源品牌，全力发展新能源汽车。

相比而言，广汽三菱之前专注于燃油车市场，完全误判了中国新能源汽车发展势头，错过了新能源汽车发展先机，这背后不止三菱一家，几乎所有日系车企在中国市场都没有把握住新能源汽车发展机会。

广汽三菱没有自己的新能源纯电动汽车平台，为了支持广汽三菱发展新能源汽车，广汽三菱不得不使用广汽埃安的纯电平台，去年 3 月份才推出第一款纯电 SUV 阿图柯，但今年一季度该车型销量只有 178 辆。

第四，中国汽车消费已经进入年轻消费时代，三菱被新一代年轻人抛弃。

中国汽车进入新能源汽车时代，一众新能源汽车品牌和车型品牌展开激烈竞争，中国汽车品牌实现了弯道超车。

不过，在《新品略财经》看来，更为重要的是，中国汽车消费进入年轻化时代，新一代消费者对中国新能源汽车品牌的认可度更高，中国新能源汽车设计风格更现代化，车机系统也更智能化。

《新品略财经》身边有好几位 90 后朋友选择极氪、理想、蔚来等国产新能源汽车品牌，也有不少朋友选择了特斯拉。

相比而言，广汽三菱的传统燃油车，并不能吸引年轻消费者，被年轻人抛弃。

03 合资车企躺赢时代结束

近年来，随着中国汽车品牌崛起，无论是传统燃油车业务，还是发展势头迅猛的新能源汽车业务，中国汽车品牌的实力早已今非昔比。

中国汽车品牌销量增长，自然会抢占一部分传统燃油汽车品牌的市场份额，整体看，在中国汽车市场，合资车企躺赢时代已经结束。

据乘联会数据，过去三年里，几乎所有海外品牌车企在国内的市占率都有所下降。

其中，日系市场份额从 2020 年的 24.1% 下降到 2023 年上半年的 17.6%，降幅高达 6.5%，是下滑最明显的车系。

德系车型的市占率同样下滑明显，从 2020 年的 25.5% 下降到 2023 年上半年的 21.4%；美系车型从 9.4% 跌至 8.5%；韩系车型则从 3.8% 降到 1.7%，已经腰斩。

中国新能源汽车品牌加速崛起，进一步抢占合资车品牌的市场份额。数据显示，当前，新能源汽车国内零售渗透率达 37％以上，其中自主品牌渗透率高达 60.2％，而主流合资品牌仅为 5％左右。

目前一线合资品牌，比如广汽丰田、广汽本田、一汽大众、上汽大众等一线合资品牌还有市场竞争力，在一众二线合资品牌中，有的日子很难，有的已经出局。

现代和起亚两大韩系汽车品牌在中国市场的日子都很难过，销量下跌最为明显，这两家车企不得不进行战略调整收缩。

现代汽车今年 6 月表示，现代将关闭一家在华工厂，出售两家在华工厂，加上之前已经转让给理想的工厂，这意味着北京现代只保留一家工厂。5 月，起亚也曝出了管理岗轮休，团队收缩的报道，让外界猜测不断。

去年曾有外媒报道称，大众集团旗下品牌斯科达考虑退出中国市场，当时引发市场热议。最近，斯柯达 CEO 表态尚未明确是否退出中国的言论再次引发热议。

最近几年，已经有多家合资品牌项目先后退出中国市场。以广汽集团的合资车品牌为例，在广汽三菱终止本土生产之前，就有与广汽合资的品牌先后退出中国市场。

2022 年 4 月，广汽和本田旗下豪华品牌合资公司广汽讴歌官宣，2023 年后将不再产销广汽讴歌品牌的产品，这意味着 2016 年才成立的广汽讴歌退出了中国市场。

2022 年 7 月，成立了 12 年的广汽集团和菲亚特克莱斯勒的合资公司——广汽菲克终止，2022 年 11 月底，法院判定广汽菲克资不抵债，破产清算。

更早前的 2018 年，日本汽车品牌铃木退出中国市场。东风与法国汽车品牌的合资企业东风雷诺 2020 年宣布退出中国市场。

《新品略财经》认为，中国汽车市场已经从过去的合资时代走向更多元化的时代，中国汽车品牌崛起，特别是新能源汽车崛起，势必会加剧市场竞争，那些没有竞争力的合资汽车品牌，只会加速出局。

广汽三菱不是最后一家退出中国市场的合资汽车品牌，你认为谁会是下一个呢？