三菱退出了中国，但国产车会永远记得它的好。

  前两天，传言已久的三菱汽车退出中国，最终还是来了。

广汽集团发布了《  关于广汽三菱重组的关联交易公告  》，来了一波   "   分家产   "  。

其中广汽三菱将成为广汽全资子公司，产能则是被埃安接手，建成埃安第三工厂。

就和所有要撤出中国的外资品牌、要破产的公司类似，三菱的败退中国，其实闹了有一阵子了。

年初的时候，整个一季度广汽三菱销量才 3000   多辆，当时网上就已经传出了   "   三菱将退出中国市场   "   的消息。

但很快，广汽三菱官方进行回应，表示传闻不实，工厂还在正常运转。

可转眼到了 4 月就爆出，广汽三菱的长沙工厂真就停产新车了，狠狠打了官方的脸。

到了 7 月份的时候，广汽三菱更是不藏着掖着，直接发全员信官宣了工厂从 6 月开始停产。

直到前两天，他们才正式官宣了退出中国的决定。

别的不说，虽然三菱汽车要退出中国了，但广汽三菱的投资方仍然保留了广汽三菱汽车销售公司，这个公司将持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。

这也意味着三菱车主的售后服务基本不会受影响。

相比那些   "   退市不管售后   "   的汽车品牌来说，广汽三菱这波厚道多了。

而作为又一个败走中国市场的日系品牌，虽然三菱的光芒始终被丰田、本田们牢牢压制。

但说起来大家可能不信，三菱其实是实打实日系车鼻祖。

早在 1917 年，三菱就推出了日本首款量产车型 Model A 。

不过当时的三菱重心并不在此，长期以来，汽车业务一直是被放弃的状态。

直到汽车业务在 1970   年独立出来，成为三菱重工的全资子公司才有所改善。

自此三菱汽车一路稳定发展，特别是 1982 年问世的帕杰罗为巅峰代表，将三菱汽车的销量不断推升。

另一边上，三菱从 1967 年开始就参加世界上最高水平的汽车拉力赛，试图用征服崎岖赛道来证明车辆的质量。

上世纪 90   年代，三菱 LANCER Evolution 创造了 WRC 赛场上四连冠的伟业。

1998 年更是将 WRC 年度车队总冠军收入囊中。

不满足的三菱转而用帕杰罗赛车征战达喀尔拉力赛，来证明帕杰罗的越野性能，结果一不小心玩出了个达喀尔拉力赛霸主来。

1983 年开始参赛， 2 年后便夺冠， 2001-2007 年更是创造七连冠的神话。

迄今为止，三菱总共赢得了 12 次达喀尔拉力赛的冠军，也是历史独一份。

虽然在比赛场上，三菱呼风唤雨。

可在现实里，三菱汽车则是风雨交加。

他们从 1996 年开始遭遇一系列丑闻，什么社长与黑社会勾搭、隐瞒汽车质量问题、明知汽车硬件有问题却为了避免召回瞒着不说。

刚好起来的三菱汽车一蹶不振，在国际市场上一路亏损，最终在 2016 年被日产收购了 34%   的股权。

而三菱汽车在中国的故事似乎还要更曲折些。

早在 1973 年，三菱首次向中国出口了中型卡车。

中国市场第一次出现了三菱汽车的身影。

而后，三菱与多家中国企业合作，逐渐生产轻卡等商用车型。

期间也有不少三菱汽车进口到中国，凭借着不错的质量攒下了   "   三菱车子动力好、省钱耐用   "   的好口碑。

  2017   年到   2019   年三年间，和广汽结缘的三菱迎来了   "   高光时刻   "  ，年销量都超过了   10   万辆。

但好景不长，从 2020   年开始，广汽三菱销量开始断崖式下跌。

到了今年，前   8   个月更是拢共都没卖出   1   万辆。

为了拯救三菱，广汽三菱的股东光是在过去一年，已经多次输血共计超过   28   亿元。

但最终也没能救成。。。

在脖子哥看来，作为汽车品牌，三菱在国内巅峰也就勉强月销过万，可以说是国内汽车市场的小透明。

比赛上的辉煌战绩和现实中的惨淡销量，让三菱一直是键盘值很高，投票没输过、销量没赢过的典型代表。

但相比于自家汽车的尴尬地位，三菱的发动机显然更具重量级，它可是在中国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔，甚至网上称它为   "   曾经养活半个国产车圈   "  。

对于中国自主汽车工业来说，大家听的最多的就是起步晚、底子差。

早期的国产厂商，饱受大家吐槽的同时，也得虚心承认，汽车的大件们自己真玩不明白。

像汽车心脏发动机，早年间直接从无到有自主研发根本不现实，可如果要去进口，你想买人家都不一定卖你，就算卖你也是个贵到离谱的价格。

所以在这些国产厂商们不知道日子该怎么过下去的时候，三菱出手了。

它不仅愿意提供动力强、耐用、省油的发动机，甚至还愿意在国内建厂，进一步降低价格。

当然，大家也不要以为三菱是好心，只是三菱此时恰好在国际上频频陷入丑闻，整个公司面临着非常严重的财务危机。

但不管怎么说，在上世纪 90   年代，三菱一口气建立了沈阳航天三菱和东安三菱两个发动机工厂。

经过本土制造国产发动机，国产汽车纷纷用上了便宜好用的三菱发动机。

如今主流的自主品牌，长城、吉利、比亚迪等，都曾主要搭载三菱发动机，甚至很多车企都将三菱发动机作为核心卖点。

据不完全统计，三菱为中国车企提供的发动机数量早已超过了 800   万个，甚至现在国内有些车企的部分车型还在用三菱发动机。

也是凭借着三菱的这波   "   援助   "  ，让国产厂商们在市场中活了下来。

这也才有了到了今天，国内自主品牌不断进行技术研发，从电气化的风口下，反向卷起了当年那些当年高高在上的海外汽车品牌们。

  很不幸，三菱在国内的落幕，毫无疑问就和自己   "   徒弟   "   们掀起的电气化趋势有关。

在这波电车浪潮席卷来以前，三菱虽然对国内市场不是很放在心上：车型换代慢、最好的技术也不愿意第一时间给国产车型，但混个温饱问题不大。

可国产电车崛起之后，三菱赖以为生的性价比、经济型、动力啥的全都被新能源车比下去了。

再加上三菱公司内部面对电气化转型的落后，直到去年才靠埃安的平台造出了台纯电 SUV 阿图柯，根本没激起任何水花。

所以在这种时候，果断选择急流勇退未尝不是一个好事。

有意思的是，三菱这波撤退后留下的工厂、设备将被广汽的新能源品牌埃安接手，充满了时代交接棒的味道。