比亚迪阵营中的后进生，腾势“堆料”换不来销量

文 | 电厂，作者 | 花子健，编辑 | 高宇雷

作为中国新能源市场的 " 王者 "，比亚迪下半年的销量仍然保持强劲增长。10 月，比亚迪的乘用车销量首次突破单月 30 万辆，前 10 个月销量增长了 70.36%。如果 2023 年最后两个月维持 10 月的销量，它就能实现全年 300 万辆的目标。

王朝、海洋仍然是比亚迪销量的支柱，10 月共销售了 28.96 万辆，贡献整体销量的九成以上，销量同比增幅为 33.4%，环比小幅增长。

但比亚迪售价 20 万元以上车型——汉、唐和腾势在 10 月的销量比 9 月减少了 8.7%。腾势是销量波动最大的品牌，受到新车销售不振的影响，腾势 10 月的销量环比下降了 12.6%。

腾势在 D9 上的成功没有在腾讯 N7 和 N8 上延续。上市后的首个完整销售月，腾势 N7 的 8 月销量为 1480 辆。9 月增加到 1810 辆。但是在 10 月，腾势 N7 的销量下降至 1079 辆，这样的波动背离了热门新车上市前 3 个月的销量增长曲线，也远远不及他们的销量预期。刚上市的腾势 N8 销量也仅为 358 辆。

在全新的品牌规划里，比亚迪在 10-30 万元市场主要有海洋、王朝两个品牌；30 万元以上有腾势和方程豹；仰望则主打超豪华市场，售价在百万元以上。作为比亚迪旗下唯一已经量产交付的豪华品牌，腾势的弱势成为了比亚迪未来的隐忧。

01 新车 N7 定价策略失误

腾势品牌最早诞生于 2010 年，比亚迪和戴姆勒签署合作协议，双方共同出资打造新的中高端新能源汽车品牌。一直到 2021 年，比亚迪才从戴姆勒接过腾势的主导权，并在 2022 年 8 月推出了新腾势品牌的首款车型新能源 MPV D9。

这款车上市后表现亮眼，在今年 3 月就实现了单月销量超过 1 万辆——它的平均售价超过 40 万元，而中国 MPV 的市场规模只有每年 100 万辆出头。如果能够实现月均 1 万辆销量，腾势 D9 在 MPV 的市场份额就能超过 10%。

N7 是腾势 D9 之后的第二款量产车，7 月正式上市。腾势在这款车型上倾注了大量心血，一些技术甚至在整个比亚迪体系内都是首次上车，如 CTB 电池车身一体化技术、云辇 -A 智能空气车身控制系统、iADC 智能漂移控制系统、ICNC 智能矢量控制系统、双枪充电、脉冲自加热技术、大功率直流与车互充技术（V2V），内饰也有诸如帝瓦雷定制音响系统等豪华配置。腾势 N7 还是比亚迪车系中首款上市的支持搭载激光雷达车型。

腾势 N7 起售价超过了 30 万元，配置最高的接近 40 万元。腾势汽车首席共创官、腾势销售事业部总经理赵长江在上市活动表达了强烈的信心：腾势 N7 把别人的顶配做成标配，将成为第一台真正抢夺 BBA 市场的智能电动 SUV；目标是做到月销量 1 万辆以上。

第一个完整交付月，腾势 N7 的销量只有 1480 辆。8 月的成都车展上，赵长江曾公开嘲讽腾势的竞争对手降价是因为产品力不足，对价格和价值认知还不够。他当时对腾势的定价还有充足的信心。

但在腾势 N7 上市后不久，极氪就调整了极氪 001 的售价，通过简化一些配置，比如去掉空气悬架，把起售价拉低到了 26 万元，和腾势 N7 的起售价差距比较明显。

腾势 N7 在上市后 3 个完整月的销量，显然与上市 24 小时 11687 辆的大定订单不匹配，这说明有许多用户没有提车，放弃了大定订单。10 月 11 日，腾势开始就变相降价 2 万元进行促销，起售价从 30 万以上下降至 28 万元，却没有止住月销量下滑的颓势。

" 腾势 N7 上用了很多新技术，比如双枪快充、云辇和 CTB 电池车身一体化技术，都是比亚迪投入了大量资金研发的新技术。在明年，腾势 N7 还会陆续推出高速 NOA 和城市 NOA，自主代客泊车 AVP 等功能，打通全场景 NOA 功能。王传福曾经公开批评辅助驾驶，所以这足以显示比亚迪对腾势品牌的支持是全方面的。" 一位腾势的消息人士说，但就目前而言，腾势销量是无法让人满意的。

其中也有客观因素存在，30 万元以上新能源汽车市场虽然保持了较快增速，但规模并不算很大。乘联会披露的数据显示，今年 1-5 月，30 万元及以上的新能源车型零售销量接近 33 万辆，同比增幅领跑大盘。

但这个级别的市场竞争同样激烈。" 在小鹏 G9 和问界 M7 上市后，理想 L7/8 两款车的优惠幅度也超过了 3 万元，在过去两个月时间里，他们已经两次调整售价，足以显示这个市场的竞争之激烈。价格变化太大，就需要品牌也要做出快速反应。" 一位汽车销售人员说，他今年感受最明显的就是很多原本售价在 30 万元以上的新能源汽车难卖，因为很多原本在这个价格区间的新车上市，价格直接拉低到 30 万元以内，比如小鹏 G9 和 G6、智己 LS6、新问界 M7 和新岚图 FREE。

腾势最畅销的 D9 月销量在 1 万辆左右保持横盘，而新上市的腾势 N7 和 N8 没有带来新增量。尤其是腾势 N7，完全没有兑现订单数量。根据电厂获得的消息，腾势内部认为 N7 销量不佳很大的原因是定价失准。一位腾势内部人士则说，他们正在考虑在 N7 的改款中更新配置，以降低车辆的售价。

02 只有堆配置，忽视用户需求

" 可能是腾势 D9 的销量不错，导致他们过于乐观。但 MPV 是一个小众市场，客户需求和 SUV 的消费者差别非常大。" 一位之前在腾势的销售人员说，他经历过腾势 D9 销量最火爆的时候，一车难求。" 但腾势 D9 的成功是建立在产品能力之上的信息和价格透明，解决了消费者购买 GL8 和丰田阿尔法遇到的一些问题。"

30 万元新能源汽车市场的竞争充分，信息变得更透明，消费者也已经被充分教育。" 在这个价位上，消费者对新能源汽车的需求变得更具象、更个性化，选家用舒适的倾向理想，偏爱智能化的就选择小鹏，追求操控、加速的就会选择 Model Y，性能车就选极氪，追求补能效率和服务的就会买蔚来。" 他说，30 万元的新能源汽车选择已经很丰富了。

腾势在其中并不属于显著突出的。" 至少在消费者感知层面来说，腾势 N7 的优势并不突出。比如说和帝瓦雷联合研发的音响系统，真正能感受到它的亮点的人并不多。云辇的特性可能也需要消费者开过、对比过很多车，有非常丰富的驾驶经验后才能感受到。" 一位腾势的人士认为，腾势的新技术和舒适配置是消费者感知不强或者感受不到的，属于 " 无效堆料 "。

他还举了一个例子，小鹏的第一代 G9 所提供的 5D 音乐座舱就属于 " 无效堆料 " ——消费者感知不强，但是成本很高，直接提高了购车的门槛。G9 之后的 G6，小鹏把舒适配置更改为付费选装，主打智能驾驶和超高压快充。在 2024 款小鹏 G9 上，他们还砍掉了那些消费者感知不强的配置，实现了售价大幅下降。

在消费者感知越来越明显的智能驾驶上，腾势至少还在时间上稍有落后。10 月底，赵长江的一条微博引发了争议，他在体验完腾势 N7 的高速 NOA 后声称 " 腾势 N7 的智驾领先两代。" 但他们的智能驾驶功能仍然在测试阶段，计划是今年 12 月推送高速 NOA，2024 年第一季度推送城市 NOA。

" 更让人不解的是他们在智能化上的配置，普通车型只有地平线征程 3 芯片，算力甚至不如售价 10 万元出头的宝骏云朵；想要配置高算力的英伟达 Orin 芯片和激光雷达，需要花费 2.3 万元购置高阶驾驶辅助系统。但现在，很多车企都做到了高阶驾驶辅助的软硬件标配。" 一位曾有意腾势 N7 的消费者说，由于成本过高，且还无法使用智能驾驶功能，他最后选择了其他车型。

从最初的 " 月均 1 万辆 " 目标，到现在月均 1000 辆的销量，表现不佳的 N7 按下了腾势品牌的暂停键。一款车型的滑铁卢还不足以决定腾势的成败，却充分说明真正的高端不能只喊口号和堆配置。高端化，仍是一个需要中国新能源汽车之王探索的新命题。