增程式汽车上演“黑八”奇迹

文 | 新能源行业观察，作者 | 沈十六，编辑 | 和畅

增程式技术，从过去的 " 落后技术 " 转变为 " 香饽饽 "。

" 喷了好几年增程式，结果自己‘真香’了。" 购买了理想 L7 的皮哥说道。

皮哥之前也对增程式技术、理想汽车不屑一顾，在各大汽车论坛和社交平台上和人 " 对喷 "，" 增程式技术是工业垃圾，理想的车啥也不是。"

但试驾理想 L7 后，皮哥发现，真实的驾乘体验和靠数据想象、推理出来的 " 自以为是 "，根本不是一回事，" 理想 L7 的颜值、空间、功能、舒适性、辅助驾驶都没有明显短板，是很实用的一款家用奶爸车。果断下单了！"

" 真香 " 的 " 皮哥们 " 为理想的销量添了一把火。据最新数据，理想在今年 10 月交付了 40422 辆车，同比增长 302.1%，相当于直接翻了三倍。截至 10 月，今年理想汽车的交付总量已经超过 28 万辆。

  来源 / 理想官方平台 新能源行业观察截图

眼见理想凭借增程式汽车成为 " 香饽饽 "，其他车企也 " 真香 " 了。昔日辟谣布局增程式消息的小鹏汽车，推出了增程式飞行汽车；百万豪车仰望 " 抛弃 "DMI（超级混动技术），拥抱了增程式；声称要斥资百亿造车的小米，在小米社会招聘官网发布增程式电动车相关岗位的招聘信息。

据 36 氪报道，小米汽车已确定开发增程式电动车，" 规划了相关的增程产品，也在寻找增程车的产品突破点。"

除此之外，零跑、哪吒、问界和深蓝等品牌也都有增程式车型面世，并还在不断深入研究和改进技术。

显然，增程式是新能源汽车市场跑出的一匹黑马。不过，它能否一黑到底呢？

01  到底是谁在 " 真香 "？

为什么选择购买增程式汽车？这对大部分车主而言，并不是一个难以回答的问题。

新能源行业观察咨询了多位理想、问界车主后，发现续航焦虑是他们购买增程式汽车的一大原因。

问界五座智驾版 M7 的车主李贵表示，他之前有两辆油车，也曾想过开纯电车，" 但考虑到经常出差，基本上每个月要开 4000 多公里，而且经常跑高速，里程焦虑严重。如果电池续航达到 1000 公里，才会考虑用纯电。"

来源 / 新能源行业观察拍摄

此外，李贵也并不愿意接受换电车型，" 不想把自己车的电池换了。"

消费者愿意为增程式汽车买单，不仅仅是因为续航焦虑。

成都理想 L8 车主宝钏透露，需要长途驾驶时会开自己的燃油车，在市区活动时都会驾驶理想。理想的充电频率大概是三天一次，需要加油的次数屈指可数。尽管没有续航焦虑，但是宝钏依旧认为，" 理想 L8 很舒服，不会考虑纯电车型。"

宝钏表示，当初她买理想就是看中了绿牌不限行政策，接送孩子方便，" 之前也看了蔚来、特斯拉，但里面的空间都没有理想的大。家里的两个小孩子也喜欢理想。"

在驾驶体验上，这位开过宝马 X5、保时捷、奔驰的车主也觉得 " 开起来比其他车顺畅，好开 "。

综合考虑，宝钏会回购增程式汽车。

宝钏、李贵愿意为增程式汽车买单，自然也要为增程式汽车跑高速的油耗买单。

问界智驾五座 M7 的车主周银就表示，" 百公里油耗大概是 8-9L，比油车和混动车的油耗低，所以觉得能接受。"

在增程式汽车高速耗油的问题上，问界和理想的情况差不多。理想车主称，" 国庆期间跑高速，全程 120-130 公里 / 小时，平均油耗在 9L 左右，如果速度降到 100-110 公里 / 小时，油耗则为 8L 左右。"

当然，也有增程式的车主晒出亏电状况下，超过 13L 的百公里油耗。

这显然也是一部分消费者不能接受增程式的原因。蔚来 ET5 车主吴云就表示，" 就冲增程式汽车要加油，就不考虑买，果断买纯电车。"

吴云表示，汽油的价格比充电价格高，加油成本远高于充电成本。如果增程式汽车不加油，会受限于小电池的容量，续航里程大幅缩短。考虑到增程式汽车配置的电池容量小，需要经常充电，电池的使用寿命自然会受影响。另外，增程式汽车车主如果在国庆节等节日抢充电桩，意味着很可能面临纯电车主的嘲讽。

购买汽车，不仅要考虑续航问题，还要考虑牌照政策。在上海的蔚来车主乔海之所以选择了纯电车型，主要是 "考虑到上海这边，买纯电车型送牌照，买理想和问界等增程式，还要和油车一起拍牌"。

毫无疑问，牌照问题也是北京、上海的一些消费者放弃增程式汽车的重要原因。

02  300 多家企业争夺的 " 工业垃圾 "

事实上，不仅是消费端，增程式技术一开始就被业内 " 不看好 "。

增程式技术最早可追溯到二战时期的斐迪南 · 保时捷为虎 P 坦克设计的动力系统。不同于纯电汽车直接用发动机驱动，增程式汽车用内燃机发电，再用电动机驱动车辆。

如今再被应用到乘用车上，不少网友认为增程车是给纯电车加了发动机，是 " 工业垃圾 "，在 " 开技术倒车 "。长城汽车的李瑞峰就曾 " 怒怼 " 增程式，" 增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。"

但，事情总是具有两面性。相较于纯电车，增程车不需大电池，也能省去不小的成本和空间，加入的发动机本身尺寸就小，也就让增程式汽车的乘坐空间比较大。另外，增程式汽车较插电混动汽车省去了混合传动系统，结构更简单。

所以，理想能够在制造成本较低的情况下，打造一款能放下冰箱、彩电、沙发，兼顾空间、舒适性、高性价的奶爸车。在小电池和发动机的配合下，让即使是初代车理想 One 的基本续航（满电满油）达到 1000 公里，满足绝大多数人的续航要求。

继理想 L9、L8 之后，增程式技术 " 信徒 " 推出理想 L7，进一步争夺新能源汽车市场份额。在今年 10 月底，理想汽车创始人李想公开表示，" 理想汽车三款车月交付 4 万 / 月完成后，理想将继续挑战下一个更高的难度，即：整体 5 万 / 月的销量数据，以及理想 L7 单月 2 万辆的销量目标。"

  来源 / 微博 APP 新能源行业观察截图

想凭借增程式汽车抢占市场的，不仅有理想，还有零跑、问界、自游家、长安深蓝、天际汽车、吉利汽车、北京越野、猛士汽车、岚图汽车、比亚迪仰望等品牌。据天眼查数据，截至目前，我国有 300 余家增程式电动汽车相关企业，其中，2022 年新增注册企业年度增速为 8.5%。

" 增程式技术在短期和中期内，市场空间还都是比较大的。" 全国乘联会秘书长崔东树表示。

崔东树指出，现阶段，动力电池能量密度制约了电动汽车的续驶里程管理，但增程式对于长途出行或不方便安装充电桩的车主而言，很好地解决了续驶里程和补能问题。

此外，在避免里程焦虑的同时，增程式车型还能够保证纯电动驾驶体验。因为增程式电动车在驾驶感受上更偏向于纯电动汽车，而且由于没有插电式混动的多挡位复杂的调控，其机械可靠性以及平顺性更高。

中国汽车工业协会总工程师叶盛基曾表示，2022 年国内增程式电动汽车销量进一步提升，预计到 2025 年，增程式电动汽车销量有望突破 50 万辆，年复合增长率有望达到 60% 以上。显然，按照李想的规划，这个数字还不够理想的年销量。

03  写在最后

毫无疑问，对于增程式来说，" 现在的荣光是伴随着眼泪的。"

大众中国 CEO 冯思翰就在 2022 年 7 月 15 日重申，" 从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点。"

随着电池技术的发展，换电、充电桩的建设，身为 " 过渡技术 " 增程式汽车会 " 过时 " 吗？

在中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘看来，" 长远来看，增程式电动汽车并不会成为市场主流，更多的还是一个过渡性产品。如果纯电动车型的续航和充电问题得到解决，增程式电动车前途并不明朗。"

但全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇认为，目前，新疆、内蒙等地的充电基础设施数量相对偏少，这些地区更适合优先推广增程式电动汽车或插混汽车。

" 此前大家都认为增程式电动汽车是过渡产品，现在对这一产品的印象已经大有改观，未来，此类产品在我国汽车市场中会一直保持一定的份额。"

显然，业内对增程式技术的长期发展有着一定的争议，但是现阶段而言，增程式汽车仍是不可替代的存在。

参考资料

《增程式电动汽车还能火多久？》，来源：  中国能源报。

文中皮哥、吴云、乔海、宝钏、周银、李贵为化名。