李想的理想「跳楼」车，奶爸们认可吗？

理想公布了理想 MEGA 的相关数据：风阻系数低至 0.215 ——全球风阻系数最低的 MPV；CLTC 工况网端电耗为 15.9kW · h/100km ——纯电四驱 MPV 最低能耗。

一款车的某个数据做到极致时，足以让车企赚足了流量噱头，而理想 MEGA 一下子做出了两个顶尖数据，不得不说李想真的太会「来事」了。

还记得在 2020 年，理想汽车创始人李想曾表达过两个态度。

一是「快充技术成熟前，不会推出纯电车」；二是「未来的产品计划中没有 MPV 车型」。

结果三年之后，全系采用增程动力的理想，宣布将推出全新纯电动 MPV 理想 MEGA。

这波操作不能说李想被打脸，毕竟紧跟时代需求才是一个企业该有的态度，只不过理想 MEGA 还没发布就引起不少争议。

首先就是关于「跳楼款」的争议。某博主提前自制出理想 MPV 的片段，李想本人却回复「真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。」

结果，理想 MEGA 实车图和自制片段中的设计几乎没有太多区别。

其次就是产品本身的争议。除去类似高铁的「子弹头」设计带来的审美差异的争论，「纯电动 MPV」在国内市场本就不是卖得特别好，李想却对理想 MEGA 抱有很大的期望：「定价 50 万元以上，目标是成为 50 万以上销量第一的车型，不分能源形式、不分车身形式。」

距离发布时间越来越近，理想 MEGA 的产品竞争力逐渐清晰。

在理想汽车的官网上，「家庭」这一词汇被多次提及，这也就不难解释理想汽车一开始为什么叫「车和家」了，品牌的受众群体就是家庭用户。

MPV 毕竟是家庭用户主要的选择产品，李想在前期其实考虑过推出 MPV，只是无论是增程动力还是纯电动力，对空间的影响很大，尤其是增程动力，前机舱还要塞下增程器。更何况，传统 MPV 天生的高风阻系数会让能耗高居不下，提高养车成本。

一般而言，一辆车的能耗，当中有 70% 与风阻系数相关，降低风阻系数可以让整车的能耗降低，也能够让整车的加速性能更出众。大部分的 MPV 产品，风阻系数均超过 0.3，纯燃油动力的 MPV 不仅高油耗，加速表现更是不值得一提，几乎把点数全加到舒适这一属性上。

所以，李想带着全球风阻系数最低的纯电 MPV 正式入局，0.215 这一风阻系数堪比超跑。

有一种观点认为，消费者选择 MPV 就是图个舒适，把风阻系数弄得像超跑那么低完全没有必要。

风阻系数最新的造型是水滴形，但一款需要空间的 MPV 不可能这么设计，因此「子弹头」成为了追求低风阻系数的少数选择。

暂且不说好不好看，这样的造型其实还挺符合小通对理想旗下产品的第一印象：大部分设计都是以实用为前提。

看理想的「L 系列三兄弟」，可以当作卖点的设计并不多，最有看头的还是硬件设施和体验，比如后排屏幕、可手势控制的语音交互等等。

「管你说好不好看，好用的就完事了。」

至于性能，理想 MEGA 搭载双电机四驱系统，系统综合功率为 400kW，百公里加速时间为 5.5s。确实，大部分家庭用户对 MPV 的性能没有太高的要求，但性能这东西，从来都是「我可以不用，但你必须得有」。

而且结合小通体验过的理想 L7，即便在运动模式下也不会呈现太过激进的性能输出。按照理想的品牌调性，小通认为理想 MEGA 会保留高性能模式，但其他模式还是以舒适或节能为主。

所以，将风阻系数拉低的主要目的不是为了性能，这可是理想 MEGA 摆脱续航里程焦虑重要一步，同时也是降低能耗的重要前提。

理想 MEGA 配备了容量为 102.7kW · h 的 5C 麒麟电池，整车在 CLTC 工况下的纯电续航里程超过 700km，CLTC 工况网端电耗低至 15.9kW · h/100km。

其实，小通是第一次听说「网端电耗」这一概念，实际上这一电耗包含了充电桩和电池转化的损耗。如果去掉损耗，理想 MEGA 的百公里电耗只会比 15.9kW · h 更低。

但平心而论，为什么大部分用户不愿意选择纯电动车？最重要的原因是补能需要花费的时间成本太高。

理想需要一个更高效的补能方式，如果还是和竞争对手一样，「在快充模式下充 30min 可以充至 80%」显然毫无竞争力。突破这一点正是理想 MEGA 能否畅销的关键，否则消费者还是选择腾势 D9 DM-i 等插混 MPV。

按照官方的说法，理想 MEGA 用上了自研 800V 超高压平台与 5C 超充技术，充电 9 分 30 秒，可获得 400 公里的续航里程，充电 12 分钟可续航 500 公里。

这个充电速度以及超越了不少纯电动产品，但是要想实现这一速度，需要在 5C 超级充电站才能实现。

换而言之，在第三方充电平台下，理想 MEGA 的充电速度会大打折扣。

目前，理想 5C 超级充电站已有 119 座投入使用，包含 11 个省份、35 座城市，而且大部分站点配备了 1 个 5C 超级充电桩和 3 个 2C 充电桩。根据规划，理想汽车今年将建设 300 座 5C 充电站，到 2025 年实现对 90% 国家级高速干线的全线覆盖。

理想把充电体系的发展重心放在高速路上，这点符合当下用户的真正需求，但就以目前的体系来看，理想的超充网络覆盖面仍不够，理想 MEGA 的前期销量会因此受到限制。

再看在充电体系已经比较完善的蔚来，光是蔚来自己的充电设施就超过 5300 座，而且蔚来第三代换电站可以做到 3 分 30 秒的最快换电速度，但销量主力是比较入门的蔚来 ES6 和蔚来 ET5。

更何况，MPV 市场本身的受众群体比 SUV 和轿车更少，理想 MEGA 不可能成为大多数消费者的首选。

理想 MEGA 要想成为 50 万以上车型的销量第一，确实很难，第一步就是要打赢 BBA 等传统品牌的同类车型。

数据显示，现阶段 50 万元以上最畅销的车型是奥迪 A6L 和奔驰 E 级，月销量为 17000 辆左右。保守估计，理想 MEGA 至少要实现破万的月销量，同时还要抢占 BBA 旗下中高端产品的潜在消费者。

作为理想旗下的旗舰 MPV，理想 MEGA 的配置水平相信不会低，这也是理想 MEGA 敢于在 50 万以上树立爆款的自信。小通认为，理想 MEGA 成为「爆款」的机率还是有的，只是在前期成为「爆款」的概率不算高。