文字游戏、续航虚标！买车不被忽悠也是大学问

《汽车小科普》是电车通推出的科普类栏目，旨在向不熟悉车、有意购车的读者科普一些小知识，不强调内容深度与专业性，通过简单明了的语言传递有价值的信息。欢迎广大读者各抒己见，分享自己所知道的汽车小知识。

" 我的车能耗为啥比官方宣传的高那么多？"

最近不少同学朋友这样问我，他们的情况与我类似，基本是大学考完驾照后就没碰过车，出来工作几年后，在得到一部分家长资助的情况下全款买车。

因自己不懂车，家长又出了一部分钱，所以大多是根据家长的要求选择车型，到手后却发现，汽车的油耗比他们实际开车时高不少。而且在查询数据时，他们看到了 CLTC、WLTC、WLTP、NEDC、EPA 等各种工况续航，也搞不懂其中有什么区别。

小通自己某次与 " 业内人士 " 交谈时，还听到了一种极为离谱的汽车能耗测试方法，堪称颠覆三观……

这些工况的续航测试，主要是给消费者一个参考标准，方便我们选购产品，但因测试环境毕竟与真实路况不同，存在差距实属正常，只是有些官方测试数据与真实数据相差太大了。

目前全球仍在使用的主流测试方案中，NEDC 工况与真实数据差距最大。该工况由欧洲于 1975 年首次推出，最后一次更新是在 1997 年，不适合今天车辆测试，差距也比较大。

NEDC 工况的测试流程为，市区、郊区 / 高速两种路况反复测试，最高速度 120km/h，测试时间 1180s，总里程 11km，平均车速 33.6km/h。

WLTP 是 NEDC 的继任者，算是国际通用标准之一。该标准的测试流程为，低速、中速、高速、超高速四种状态循环测试，并且设定了加速、减速、停车、急加速等不同场景，而且需要考虑空气动力学与车重。

不过相较于欧标 WLTP，国内消费者更熟悉的应该是日标 WLTC，其实二者相差不大。这两套方案最高车速 131.3km/h，平均车速 46.4km/h，共需要测试 1800s。

WLTP 标准制定之时，就考虑了不同国家的实际情况，因而较为接近真实驾驶状态，拥有不错的参考价值。

CLTC 汽车全称中国轻型汽车行驶工况，是国内自己的标准，也是国内车企宣传中最常见的工况。该方案测试时间同样是 1800s。该方案为低速、中速、高速三种测试环境，最高车速 114km/h，平均车速 28.96km/h。

该工况下，汽车在车架上测试，说实话准确度不如 WLTP/WLTC 工况。一般来说，CLTC 工况测出的百公里续航乘以 70%，差不多就是真实续航。例如吉利银河 L7 混动版官宣 CLTC 工况续航可达 1370 公里，那么实际续航大约在 950 公里。

EPA（美国环保署测试方案）工况被认为是目前最接近真实驾驶环境的测试方案，需要考虑城市、高速、激烈驾驶、空调使用、低温运行等五种状况，最高时速 129.2km/h，平均测试 33.9km/h，且测试时长高达 6449s。

以特斯拉 Model 3 Performance 在不同工况下的测试表现为例，CLTC 工况每度电里程大约为 8.61 公里，WLTP 工况每度电里程大约为 6.67 公里，而 EPA 工况每度电里程大约为 6.14 公里。

之前乘坐网约车时，一位司机大叔告诉我，他曾在广州南沙区某车企工作，那个车企测试车辆续航，是将汽车翻过来，无负重状态下轮子空转。这种测试方案得出的结论无疑更加离谱，因而小通认为大概率是他将质检当成了续航测试，不过人家又说自己是业内人士……

小通认识的不少车主表示，特斯拉的强制动能回收，对于续航的提升非常明显。这是肯定的，因为全球司机，都有一个习惯，那就是即使前面红灯还有很长时间，也要高速行驶到路口再踩刹车。

燃油车时代，此举无疑会浪费不少能量，增加油耗，正确的做法应该是轻踩刹车，慢慢减速行驶到路口。电动车时代的来临，动能回收的应用，可以将被损耗的能量用于发电，提升汽车续航。当然，低速滑行到路口依然更加节能，只是有可能影响交通。

一些网友反馈，可能是网约车司机听说了动能回收提升续航的传闻，开车时喜欢一脚油门一脚刹车，乘客别搞得头晕目眩不说，反复使用动能回收，肯定没有匀速行驶节能啊。

正确的驾驶习惯，也有助于节能。当然，现在电动车的出行成本比燃油车低不少，若不是长途出行，倒也不必那么在意这点能耗。

需要注意的是，不懂路况对于汽车的续航也会有很大影响。电动车低速状态下能耗表现最好，高速状态下因风阻增加，续航反而会大打折扣。燃油车反之，低速状态下发动机无法高效工作，能耗通常较高，时速 60~90 公里发动机热效率最高，比较省油。更高速度时，燃油车也会因风阻变大，导致能耗提升。

所谓的高速三大妈轩逸雷凌卡罗拉，不是车跑不快，而是车主普遍有节能意识，所以车速始终保持在高能效范围。只是在高速路上，高能效车速难免影响到通行效率，甚至可能造成拥堵。

最后 EPA 工况能够接近真实驾驶状态，还有一个原因就在于温度。这点对于燃油车影响不大，而且冬季开空调暖风，燃油车可以在关闭空气压缩机的情况下，将发动机的余热用来制暖，比夏天制冷更省油。

电动车冬季电池能量密度会锐减，导致续航降低，一般汽车的续航会比夏天低 20%~40%。若是开着空调制热，跑高速时恐怕每隔两个加油站，就要充一次电。

影响汽车能耗的因素很多，只看厂商公布的能耗，肯定难以了解到真实情况。购车之前，可以在各大平台，从车评博主、消费者口中了解一款车的真实能耗。

另外，小通极为反感当前某些车企玩文字游戏，虚标车辆油耗的情况。此类问题通常出现在插混车型，车企给汽车标的能耗居然是百公里不到 2L，甚至不到 1L。他们能够得出这种数据，是因为车辆行驶时采用 EV 模式，能耗只是为汽车补电，车企又不把耗电量算进油耗，所以才能得出如此夸张的百公里油耗数据。

可是电池的电量总会被耗尽，馈电油耗才是体现一辆插混车真实能耗的数据。这些车企的行为，甚至有点让我感觉，将车翻过来空转轮子测能耗有可能是真的了。

最后，也希望国能车企可以采用 EPA 这种更贴近真实情况的测试方案。毕竟，消费者按照宣传买了车，结果发现真是续航与宣传不符，消费者该有多失望？