智界 S7 与阿维塔 12，谁才是华为的轿车王炸？

最近又有两款新车火了，先是选择在海外首发的阿维塔 12，终于在国内完成了上市，定位于中大型纯电轿车，售价 30.08 -40.08 万元。

随后，华为与奇瑞合作的首款轿车，智界 S7 也开启了预售，同样为中大型纯电轿车，预售区间为 25.8 - 35.8 万元，两辆车的定位、售价有所重叠，存在一定的竞争关系。

更为重要的是，无论是阿维塔的 CHN（长安、华为、宁德时代）模式深度赋能，还是智选车模式，阿维塔 12 和智界 S7 都拥有浓厚的华为基因，包括：华为鸿蒙车机系统、华为高阶智驾系统 ADS 2.0 和华为 Drive ONE 电机系统等。

本期咱们来看看，谁的表现更胜一筹？

阿维塔 12 豪华，智界 S7 普世

老狐觉得：外观设计最能反映出两款车不同的定义、概念和用户群体。阿维塔 12 主攻豪华市场，外观设计要更加华丽，理念也更具创新精神。

比如：前风挡下方的 HALO 屏、电子外后视镜、近似封闭的车尾等，这些都让新车更具辨识度和科技感。

而智界 S7，虽然官方定义是轿跑，但车身结构和比例，更接近于传统的三厢轿车，汇集了时下流行的贯穿式灯组、隐藏式门把手、溜背式车顶等，新能源车的标志性元素，具备一定的原创度。

不过，看起来并没有阿维塔 12 那样的感官刺激。当然两车的售价也存在明显差距，相比之下，智界 S7 也将担负更多的走量任务，截止发稿前，新车预订单已突破了 5000 台。

尺寸方面，阿维塔 12 的长宽高分别为 5020/1999/1460 ( 1450 ) mm，轴距 3020 mm。

智界 S7 为 4971/1963/1474 mm，轴距为 2950 mm，两车的大小差不多，阿维塔 12 的比例更加修长、低矮，因此外观看起来也要更加动感。

但两车的实际内部空间体验是差不多的，智界 S7 的后排头部空间要更加通透一些。

老狐个人理解：阿维塔 12 更像是纯电时代的 " 保时捷 Panamera"，强调个人用户主张，兼顾偶尔宜商宜家的实用性；智界 S7 则是 " 奔驰 E"，用户群体可能要更年长一些，突出全场景的应用能力。

阿维塔 12 " 堆屏 "、智界 S7 讨好 " 总部 "

内饰部分，两车的区别基本与外观保持一致，阿维塔 12 的中控台设计更具层次感，35.4 英寸 4K 的全景宽屏，提升了档次与豪华感。

中间屏幕的尺寸为 15.6 英寸，两侧的为车外后视镜的显示屏，车内氛围相当花哨炫酷，上下平底处理的方向盘，也很有精致感。

智界 S7 则进一步突出了实用性，中控台采用了时下比较常规的布局方式，液晶屏幕尺寸为 12.3 英寸，中控屏幕也相当硕大。比较有特点的是，中控台向驾驶员侧延伸较多，副驾驶还配备了女士专用的化妆台。

想象一下，在节奏较快的工作日，男主人开车，女主人在副驾化妆，确实可以节省一定的时间，但是在移动的车厢内，想把妆化好，似乎并不容易。

此外，向内拓展的中控台，也侵占了一定的车内纵向空间，相比尺寸差不多的竞品，智界 S7 的后排腿部空间中规中矩。或许应该给副驾驶中控区域，匹配更多的相关拓展，如：伸缩小桌板、茶台和冷暖箱等等。

至于车机系统，两车基本就没啥区别了，均为华为鸿蒙 4 车机系统，重点在于升级了更多的生态联动场景。

比如：用手柄在车机屏幕上玩游戏，将无人机的航拍画面显示在车机屏幕上，还可整理归纳新闻咨询等，语音助手的识别能力也有所提升，可执行 " 车窗打开一条缝 " 等模糊指令。

智驾辅助的能力也差不多，均为 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，具备城区、高速 NOA 能力，在第三方的测试中，最近华为这套智驾辅助的表现还是相当高光的。

不过，可能是由于硬件的优势，以往阿维塔 11 的得分，要略高于问界 M5，智界 S7 的具体差异，还是要等到实际体验后，才能明确。

值得一提的是，智界 S7 拥有泊车代驾系统，支持超过 160 种泊车场景，即便在没有停车线的车位，也可以通过自定义来实现自动泊车。同时，在家和公司的固定车位，还可使用无人 AVP 代客泊车辅助功能，智界 S7 可根据用户之前的行驶轨迹，自动巡航至停车位并自动泊车。

阿维塔 12 名牌多，智界 S7 含华量高

如果要比含 " 华 " 量，智界 S7 要更高一些，主要体现在动力系统上。

阿维塔 12 的四驱车型，搭载了华为 Drive ONE 双电机系统，前后电机最大功率分别为 195 kW/230 kW，0-100km/h 最快加速时间为 3.9s，电池组来自于宁德时代，CLTC 最高续航里程为 700 km，并带有空气悬架。

智界 S7 则采用了华为 " 巨鲸 "800V 高压平台，四驱版的前电机为 150 kW，后电机为 215 kW，0-100km/h 加速时间为 3.3s，虽然账面参数没有优势，但智界 S7 的动力输出反而更加高效。

续航表现也是如此，CLTC 综合工况下最大续航可达到 800 km 以上，其充电 5 分钟即可续航超 200 km，充电 15 分钟可续航超 400 km，充电时间也要比阿维塔 12 更短，基本看齐理想的 MEGA。

此外，在底盘方面，智界 S7 也是首款搭载华为全新途灵智能底盘的车型，拥有多模态融合感知系统，动态自适应扭矩调节系统和智能车身协同控制系统。

最后我们来个小总结，老狐觉得：尽管两辆车的均拥有华为浓厚的技术背书，但抛开智能座舱和智驾辅助两大领域，智界 S7 在动力和底盘上，搭载了更多的华为新技术，实际表现更加值得期待。

同时，两车的定位也存在明显不同，阿维塔 12 更注重豪华氛围的营造，智界 S7 要更加务实一些。

这也意味着，后者的竞争压力更大，同价位除了 Model 3，还有比亚迪汉、小鹏 P7，吉利银河 E8 等多款竞品，毕竟是新能源轿车的核心购车区间，厮杀也要格外激烈。

最后，从最近的销量、热度和新车节奏来看，华为跨界汽车行业的节奏正在加速，尤其是科技体验得到用户重视后，技术优势也越来越突出。

参考资料：

智界微博、阿维塔 12 上市发布会