10年后，百度终于造出第一辆车

赶上末班车

百度终于造出第一辆车。

10 月 27 日，由百度和吉利合作的造车品牌极越，正式发布首款汽车。此时距离百度正式介入自动驾驶领域已经过去 10 年。最早出发的百度，却在新能源汽车行业赶了个末班车。

2019 年，李彦宏还亲自表态，「百度不会自己造车，只做最擅长的自动驾驶技术研发。」仅仅一年多时间，他的态度发生巨大转变，决定下场造车。

但是这个过程并不顺利。品牌名字从集度变成了极越，主导方从百度变成了吉利。背后或许涉及双资质的缘故。

而且外部环境风云变化。当百度终于将第一款车型推向市场时，比亚迪已拿下行业销冠，理想已冲破单月销量四万大关，华为问界也「起死回生」。这些新能源车企还在积极布局智驾和智舱。

目前来看，百度晚出招的胜负手，似乎就是沉淀多年的 Apollo 高阶自动驾驶，这也是百度最想打出的一张牌。从官方将极越称为「汽车机器人」就能看出一二。甚至百度将最近风头正胜的「文心一言」加入新车，意图作为卖点突出。

但李彦宏首先要考虑的眼前问题是，如何在短时间内卖出更多的车。

从集度到极越

从集度到极越，百度和吉利的合作造车之路，上半场高歌猛进，下半场刹车求生。

2021 年 1 月，百度宣布与吉利合作组建智能汽车公司，在此后的一年多时间里，外界似乎能一直感受到这家公司的存在。

同年 3 月，「集度汽车有限公司」正式成立，百度持股 55%；6 月，首款产品的油泥模型露面；8 月，开启风洞测试；9 月，SIMU Car（模拟样车）上路；11 月，集度 SIMUCar（模拟样车）进入动态测试阶段 ...... 一路都有李彦宏保驾护航。

官宣造车一个月后，李彦宏立刻在百度 Q4 财报会上披露了最新进展，已任命公司 CEO，选好品牌名称。而据集度 CEO 夏一平后来接受 36 氪采访回忆，李彦宏早在 2020 年底就已经与他接触，并发出邀请。

集度成立 120 天后，李彦宏又现身集度总部，表达了他的初衷和期望，也为整个造车进程定下基调：「集度承载了百度的造车梦，我们希望把最先进的人工智能的技术能够第一时间推向市场。」

自动驾驶领域，百度是最早投入的那一批。2013 年开始研发，2017 年发布自动驾驶开放平台 Apollo，始终没有打出一张真正影响行业的响牌。无奈之下，百度决定下场造车，把希望寄托在集度。

这是互联网与传统车企的未经排练的一次「探戈」，双方热情拉满。

百度负责输出人工智能、Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术，吉利则基于自身的纯电动架构—— SEA 浩瀚架构负责整车集成和生产制造。

因为无需从 0 到 1 自研自动驾驶，油泥模型和 SIMUCar 两条路同时开跑，集度很快产出成果—— 2022 年 6 月，集度发布汽车机器人概念车 ROBO-01 亮相。

两个月后，李彦宏在集度汽车机器人生态大会上为集度站台，大胆造势，「就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。」

然而，就在此时事态急转。集度开始放低声量，为造车资质辗转腾挪。

2022 年初，工信部出台新能源汽车生产相关政策，要求委托企业和受托企业都必须具备生产资质才能代工生产，即「双资质」。集度如果没有生产资质，则不能直接委托吉利代为生产。

2022 年 6 月 8 日，集度汽车发生工商变更，吉利控股旗下关联公司突然退出，百度旗下关联公司持股比例上升至 100%。

同年 12 月，集度汽车再次发生工商变更，企业名称变更为上海幂航汽车有限公司。

转机出现在今年 8 月 9 日。杭州极与越汽车科技有限公司成立，吉利控股旗下关联公司持股 65%，百度旗下关联公司持股 35%。吉利副总裁张权任法人及执行董事，夏一平依旧是极越 CEO。风波终于过去。

极越负责主导品牌的经营管理、市场布局等工作，而此前的集度退居幕后，作为百度 AI 技术的提供方，负责产品定义和科技研发。吉利则在大后方，保障汽车生产制造。

目前来看，最新发布的极越 01 车型即是此前的集度 ROBO-01，车辆造型、品牌标志均没有什么变化。但对于百度而言，终于迈出关键一步。

曲折的造车之路

最早入局自动驾驶，却没能成为最早造车的车企，百度一度被吐槽「起了个大早，赶了个晚集。」核心原因是，百度的路线摇摆。

2019 年接受新京报采访时，李彦宏还坚定称，「百度不会自己造车，我们只做我们最擅长的自动驾驶技术研发。」不到两年时间，百度就推翻了这个定论。

为合作伙伴提供量产技术方案，做 tier1 是百度的理想定位，但这条量产之路走的并不顺利。合作伙伴只会就某个项目比如智能座舱展开合作，自主泊车功能也只有威马、广汽、长城等几个伙伴，高阶自动驾驶系统仅搭载在无人驾驶测试车辆，没有真正落地的车型。

原因也很简单，当车企意识到自动驾驶系统的未来价值后，都更倾向于选择自研，选择把核心数据握在自己手里。

而这正是百度最需要的，脱离实际道路行驶的数据，几乎不可能实现完全自动驾驶。36 氪报道，百度曾与理想汽车恰谈过投资事宜，其中一个要求就是希望获得车辆数据，来完善自动驾驶技术体系，但是遭到拒绝。

百度投资威马和蔚来也是希望通过资本连接，推进自己的战略落地。但威马步伐缓慢，后来又深陷破产危机。蔚来则更倾向于自研，视百度为财务投资角色。

造车，成为必然之路，也是无奈之举。这个时候，吉利出现了。

2020 年是新能源行业爆发的一年，特斯拉股价年内涨幅超 6 倍，蔚来年内涨幅为 12 倍，小鹏、理想市值与上市时相比也翻了 3-4 倍。曾经的燃油车销冠吉利，却未能赶上这次风口。

整个 2020 年，吉利新能源车销量仅为 6.8 万辆，只占总销量的 5%。而距离吉利的「蓝色吉利行动」战略，入局新能源领域已经 5 年之久。

2021 年，吉利控股董事长李书福在内部讲话称，「新汽车产业链是信息、通讯技术加机电一体化形成了生态圈产业链，从这个意义上讲，汽车公司正朝着软件公司方向转型。为了适应这些变化，吉利的软件能力正在不断加强。」

虽然各怀心思，但百度和吉利是相向而行，相互需要。

而双方早在 2019 年百度 AI 开发者大会上的合作则加固了这层关系。当时，吉利与百度就智能网联、智能驾驶、智能家居等领域达成战略合作。李书福亲临现场，并对百度的智驾技术给予高度赞赏，「百度是中国 AI 的头雁，更是推动产业智能化的先锋。」

曲折的造车之路终于走上正轨。

智驾和智舱是亮点

一个工作日的下午，新莓 daybreak 来到极越门店，店员介绍极越 01 基于百度 Apollo 高阶智能驾驶 ANP3.0 和吉利 SEA 浩瀚架构融合而成，主打操控和智驾。

就在此时，店内进来一位刚刚结束试驾体验的顾客李先生。上前询问后，李先生告诉新莓 daybreak，「在这个价位机械素质还是挺优秀的。急加速和急刹车，太刺激了。」

之后，店员给我们介绍了极越 01 的智能座舱。搭载高通骁龙 8295 芯片，相当于 8 个 8155 芯片在同时工作，「可以说是市面上目前来说最顶级的芯片。」

最大的体验亮点是，车内乘客可以通过语音控制车窗开关、地图导航、视频播放等，还支持四人同说操控。总体来说，演示流畅。但当新莓 daybreak 尝试用语音控制时，有时会出现没有反应的情况，店员提示可以加大声音或换个说法。

此外，店员还展示了极越 01 的赛车游戏功能，可以用方向盘直接操控游戏。旁边的李先生玩笑道，「特斯拉当时就出了个类似的功能，被网友吐槽『玩个游戏挺费轮子的』。」

极越 01 能拿得出手的最大亮点是智驾技术。

由百度 Apollo 高阶自动驾驶全套能力和安全体系赋能，高阶智驾 ROBO Drive Max 支持点到点领航辅助 PPA、代客泊车 AVP、ROBO Drive 全量功能，覆盖高速、城市、泊车多场景下的智驾需求，这也是极越 01 的核心卖点。

更重要的是，百度重点强调，极越 01 和特斯拉的技术路线一样，放弃了成本高昂的激光雷达，选择了纯视觉的智能驾驶方案。目前，华为问界、小鹏、理想、蔚来等基本都配置了激光雷达。

纯视觉被认为是难度极大的自动驾驶技术方案，如特斯拉在 2021 年刚刚转入纯视觉时，就出现了大量幽灵刹车现象。而激光雷达可在短期内迅速提升系统表现，但成本高昂。

极越 CEO 夏一平在接受 36 氪采访中称，「从长期的演进来看，纯视觉不管是对系统成本、后续技术迭代、数据闭环、包括端到端，都有一定优势。」

这在某种程度上，也被外界解读为是一种「炫技」。夏一平却不掩饰其野心，「从 2021 年立项开始，我们从始至终都想和特斯拉打一仗。」

除此之外，智能座舱是极越的另一大亮点。一体化大屏、基本取消物流按键、融入百度文心一言的智能语音能实现多种跨域能力，包括智能驾驶、车辆控制等。

就像夏一平说的，「消费者只关心最终的体验，不关心是否有激光雷达。」影响消费者的只能是安全、体验、价格，这最终会以销售量直接呈现。

而行业内，竞争者林立，智驾和智舱早已被问界、小鹏等作为优势推向市场，百度姗姗来迟，仅仅是迈出了艰难的第一步。