奔驰，开了个大

今天下午，奔驰举办了一场科技创新日，C 111 实验车和 Vision One-Eleven 概念车第一次在中国亮相。

最重磅的，就是装在 Vision One-Eleven 概念车的电机—— YASA 轴向磁通电机。

这个全新电机，体积更小功率更强，有着极强的扭矩密度和动力，能耗也大幅下降。

电动车时代，新势力通常会被认为是智能手机中的苹果，传统品牌则更像诺基亚。

但事实证明，缺少底层逻辑的创新，总会陷入同质化竞争。在极度内卷、被价格战杀红眼的情况下，即便占据舆论上风的新势力，也不得不想尽办法抢下一轮门票。

而造车老大，仍然是老大。

电动时代的 V12

聊 Vision One-Eleven 概念车前，我们先熟悉一下 YASA 高性能轴向磁通电机（Axial Flux Electric Motor）。

该电机由梅赛德斯 - 奔驰 100% 控股子公司——英国电机公司 YASA 开发，和其他车企对电机单纯改变材质或提高转速不同，YASA 电机从本质上改变了逻辑。

轴向磁通电机也叫 " 圆盘电机 "，世界上第一台电机，就是法拉第的圆盘发电机。

目前电动车市场基本是径向磁通电机，这种电机通常体积很大、扭矩密度也低。但轴向磁通电机不同，直径大且轴向短，侧面看就像一个刹车盘，最重要的是体积也很小。

YASA 轴向磁通电机采用的是双转子 单定子（R-S-R）的结构，有更大的转子直径，加上定子采用净铜槽满率更高的扁线绕组，在同等量的永磁体和铜绕组材料下，它比径向磁通电机的扭矩密度提升了 2 倍。

此前之所以没有大规模落地，主要是核心技术和制造工艺一直未能突破。

这也很容易理解，因为体积更小，效率和性能更强，对生产设备和工艺的要求也会更高，同时因为比较稀有阶段，因此生产设备少且缺乏工艺标准。

而 YASA 正是克服了轴向磁通电机的主要制造挑战，大大提升了生产和商业化的可能。

在性能方面，除了高扭矩密度和强动力输出，YASA 的轴向磁通电机得益于紧凑的结构设计，重量和体积大幅减少，相比目前径向磁通电机，厚度及重量都减少了 2/3，功率密度则提升 3 倍。

据悉，下一代 YASA 轴向磁通电机将在梅赛德斯 - 奔驰位于柏林的马里恩费尔德工厂生产，将率先量产搭载于奔驰 AMG 纯电平台的车型上。

电机讲求峰值功率和扭矩，其实其能量源即电池同样讲求放电功率。

为了匹配这个强大的电机，奔驰还为 Vision One-Eleven 装备了高性能液冷圆柱电芯组成的电池组，由梅赛德斯 -AMG 高性能动力系统有限公司（HPP）的 F1 专家，基于赛道多年取得的技术积累和前瞻理念打造。

一台怎样概念车

Vision One-Eleven 概念车以奔驰 C 111 实验车为设计灵感，后者被曾被誉为 " 车轮上的实验室 "。

准确来说，C 111 实验车并不是量产车，而是奔驰在 1960 年代 -1970 年代生产的一系列测试车，而它们代表了奔驰在当时对技术和未来的探索。

当时 C 111 系列的实验车已经可以达到约 402km/h 的行驶极速，Vision One-Eleven 更是个性能怪兽。

Vision One-Eleven 概念车定位纯电超跑，整车造型融合了复古与现代的风格，延续了 C 111 的经典设计，不少地方都在向 C 111 概念车致敬。

比如，采用了类似爱马仕橙的颜色涂装，只不过颜色要更深一些，也致敬了 C 111 概念车标志性车漆。

车头最前方是一块 3D 像素风的显示屏，将 C 111 经典的圆形雾灯设计进行了数字化的重塑，同时还能显示信息。

Vision One-Eleven 概念车以弓形车身作为主导设计元素，车身高度仅为 1170 毫米，足够低的高度，也意味着极低的风阻系数。

而作为一辆高性能跑车，Vision One-Eleven 概念车还使用了大量的空气动力学套件。

比如贯穿车身前后的哑光黑色裙板，左右两侧的刀锋式空气动力学组件，以及车尾独特的扩散器等。

车门则是采用了和 C 111 同源的鸥翼门设计，并覆盖有像素风的图案。

从外观来看，Vision One-Eleven 概念车很符合一辆高性能跑车的设计，而车内则采用了奔驰官方称为 " 贵宾休息室 " 的座舱设计，这也是这一设计风格首次公开。

F1 赛车类似的桶形座椅搭配四点式安全带，将赛道属性巧妙融合在了奔驰的豪华基调里。

而得益于电驱动系统的布局，也带来了更充足的内部空间。

据悉，车内的仪表盘由 100% 可再生聚酯材料制作而成，皮革则是用咖啡豆壳做成的。

在智能的现代化科技上，一台优秀的概念车必须是满配的，Vision One-Eleven 概念车运用模拟与数字，连接虚拟与现实，从而达到全新的人车交互体验。

在主驾面前，是一条细长的像素风显示屏，并贯穿了整个前排座舱，可以显示时速等常规信息。

方向盘旁边是一块高分辨率触摸屏，展现对应现实的图像，奔驰官方将其称为复古未来主义的 8-bit 像素风格。

此外，还能利用 Magic Leap 2 增强现实（AR）眼镜，深入体验专属智能座舱，地图可以投射到虚拟环境中，180 度的 AR 视图可以与原型座舱外的现实世界的周围环境融合。

甚至 AR 眼镜还能实现诸如透明的 A 柱、车门和引擎盖等效果，也就是说开车不会再有盲区了。

奔驰也用上 8295 了

除了概念车，奔驰还带来了全新长轴距 E 级车，将会在广州车展正式上市。

新车基于 MRA 平台研发，是第 4 代国产 E 级车，与目前的奔驰 C 级、S 级同平台，主打智能 豪华，并针对中国市场提供了不少新配置，比如 L2 级智能驾驶，还搭载了 8295 智能座舱芯片。

新车代号 W214，在尺寸上比起上一代有了不少提升。

具体来看，新车的长宽高分别为 5092/1880/1493mm，轴距则增加到了 3094mm，相比标轴版本加长了 133mm，而比起现款的长轴版也加长了 15mm。

而在智能方面，奔驰这次也给得很到位，全新的长轴距 E 级车成为了奔驰首款搭载第三代 MBUX 智能人机交互系统的车型。

同时也是首款搭载高通 8295 智能座舱芯片的豪华品牌车型，国内第一个使用高通 8295 芯片的企业，还是 " 新新势力 " 的极越 01。

奔驰此举无疑是在告诉消费者，除了豪华，智能我们也很行。

14.4 英寸的中控大屏和 12.3 英寸的乘客显示屏幕的 MBUX 超级屏连在一起，由一整块玻璃覆盖，而主驾独立的 12.3 英寸驾驶仪表屏还带裸眼 3D 功能。

此外，新车还搭载了 5G 通信模块，不用唤醒便可直接语音控制车辆，并能连续识别多条语音指令。

在智能辅助驾驶上，新车提供了据称是中国专属的 L2 导航辅助驾驶，可以覆盖高速与城市快速路段，实现点到点导航辅助驾驶，以及自动变道、自动超车、自动进出匝道等智能驾驶辅助功能。

奔驰的 8295 和 L2 一旦落地，意味着新势力最引以为傲的壁垒，也要被攻破了。