宁德时代、比亚迪强推降本，动力电池将进入0.3元/Wh时代

动力电池的成本线近乎跌破。

编辑｜李勤

车企价格战仍未停歇，动力电池价格战也愈演愈烈。

36 氪从多位产业链人士处获悉，为了保证市场地位，宁德时代正在梳理产线资源，推动降本。

该公司正在向车企推广 173Ah 的 VDA 规格磷酸铁锂电芯，标配 2.2C 倍率快充，走大单品路线。"24 年中旬有几家车企都会切换到这款产品，电芯价格不超过 0.4 元 /Wh，加量不加价，目标就是 10-20 万元的纯电市场。" 有行业知情人士透露。

" 从上游的布局和材料体系的资源储备来看，当下也只有宁德能把 2C 电池做到这个价。"

与此同时，近日比亚迪旗下弗迪电池也在内部通知，敦促团队继续降本：2023 年，采购团队通过层层筛选，去劣存优，充分招标竞价等手段，实现了利益最大化。当前，采购降本空间依旧巨大。2024 年，我们将继续加强非生产性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。

随着两大动力电池龙头的进一步降价，二线电池厂们必然紧随其后，动力电池的成本将进一步被压缩。

即便是当下，VDA 尺寸的磷酸铁锂电芯已经卖到了 0.5 元 /Wh 以下，零跑汽车副总裁曹力日前在接受 36 氪等媒体采访时表示，零跑汽车的铁锂电芯采购价，已经做到了 0.4 元 /Wh。

VDA 尺寸是早期德国制定的动力电池标准尺寸系列，可以将动力电池的规格统一，提升电池在车型匹配上的灵活性。我国动力电池的规格最早参照的就是 VDA 标准，其长度约为短刀电芯的三分之一，厚度更厚。

当前市面上，除了短刀型号以外，大部分方形电芯都可以归结到 VDA 尺寸中，相应产能十分充足，价格上也竞争激烈。

据 36 氪了解，去年同期的方形磷酸铁锂电芯均价约为 0.8-0.9 元 /Wh，直到 23 年 8 月份，方形铁锂电芯的价格还在 0.6 元 /Wh 左右。电芯的单瓦时价格每下降 0.1 元，意味着在一个带电量 60 度的车型在成本上就可以省下 6000 元。

动力电池正在逐步进入 0.3 元 /Wh 时代，动力电池厂商的角色也在短短一年之间从供不应求，变成了销路无门。同时，车企在多方位加大对动力电池的控制权。

一方面，有自研能力的车企开始 " 人手一件 "。极氪推出自研的金砖电池，广汽因湃推出 P58 微晶超能电池，都已投产即将陆续装机。长安发布金钟罩电池，计划到 2030 年形成不低于 150GWh 的电池自研产能。

另一方面，没有自建电池产线的车企也开始通过商务策略来压低电池价格。

如零跑汽车对电池进行标品化采购，不同的供应商供应同款标品电芯，每月对电池供应商进行比价，价低者得，以此来获得成本议价权。零跑副总裁曹力甚至认为，动力电池的价格可以压缩到 0.32 元 /Wh。

但有电池行业人士对 36 氪分析道：" 这几乎不可能做到，按照碳酸锂价格 8-9 万来计算，动力电池的成本也要 3 毛多，我们也得要一定的利润。"

但随着竞争愈发激烈，动力电池公司们为了攫取市场份额而赔本赚吆喝早有先例，因此 " 亏本接单 "，把电池价格打到 0.32 元 /Wh 也并非不可能。

需要认识到的是，在经过 2023 年的锂价下跌、产能过剩、以及车企终端内卷之后，动力电池环节的利润已经近乎被吃干抹净。

公开资料显示，国内排名稳居第三的中创新航，2023 年上半年营收虽然做到了 122 亿元，但毛利率仅有 9.6%。刚刚登陆港交所的瑞浦兰钧在 2023 年上半年的毛利率仅有 4.1%，累计亏损超过了 22 亿元。

即便是向来利润丰厚的宁德时代，营收和利润增速也已经出现明显放缓。2023 年第三季度，该公司营收为 1054.31 亿元，同比增长仅有 8.28%，环比增长 5.21%；净利润为 104.28 亿元，同比增长 10.66%，环比甚至下滑 4.28%。

动力电池上游，正极、负极、隔膜、电解液等材料企业也随着价格降低，而利润惨淡。2023 年前三季度，国内磷酸铁锂材料龙头德方纳米亏损超过 10 亿元。

曾掀起 " 电贵 " 浪潮的源头材料——碳酸锂，也从最高 60 万元 / 吨回到了 10 万元 / 吨徘徊。据上海有色网 1 月 15 日报价，国内电池级碳酸锂价格约 9.62 万元 / 吨。通过寄希望于锂价继续下降而打开利润空间，似乎已经难以实现。

因此，单纯靠向产业链上游压低成本已经不能满足企业的降本需求。宁德时代开始向制造求降本空间，采用大单品的策略来开拓市场，通过大单品产线的规模化优势，来降低生产成本，以此将电池的价格降到 4 毛以下。

比亚迪的内部通知也能看出，该公司对电池的降本指标已经重点放在 " 非生产性物料 "，即生产过程不直接构成电池产品，只用于维护、维修、运行设备的物料和服务。

动力电池环节已经压榨不出多少油水，但竞争仍在持续，压力从不间断。所有人都绷紧着神经，汽车行业的激烈角逐未到最后谁也不敢言提前出线。

2024 年是上半场比赛落幕的时刻，同样是下半场追分的开始。动力电池这一心脏级零部件的降价准备，已经为下半场新能源车企的冲锋吹响号角。