宁王发力！神行超充电池将至：中低端电车或将用上4C快充

据媒体报道，宁德时代去年推出的「神行超充电池」有望在今年上半年开始装车。

神行超充电池是全球首款采用了磷酸铁锂材料，并实现大规模量产的 4C 超充电池，其充电 10 分钟即可实现补能 400 公里，即使在 -10 度的低温环境也可实现充电 30 分钟充至 80%。

官方表示：搭载了神行超充电池的电车，续航里程超过 700 公里，可以媲美燃油车，而且电池不亏电，在低温、亏电情况下也可以做到性能不衰减，零百加速非常稳定。

宁德时代已确定「神行超充电池」于今年上半年装车，目前已与奇瑞、阿维塔、广汽、哪吒、岚图等多家新能源车企达成合作。

宁德时代是国内最大的电池供应商，其电池的市场占有率极高，「独角兽」企业的存在，被人称为「宁王」，尤其是近几年乘着新能源汽车的东风，其市值一路高歌猛进，其对于新能源行业的影响是值得肯定的。

作为宁德时代的对手，比亚迪的第二代刀片电池同样值得期待，据网络大 V 消息，第二代刀片电池将基于磷酸铁锂特性，使用了磷酸铁锰锂作为材料，相比以往的磷酸铁锂电池，其能量密度得到继续提升，续航里程将大增。

「卷完技术卷价格」，电池成本是目前整个新能源汽车行业的问题，前段时间已有消息称宁德时代、比亚迪弗迪等多家电池企业已开始内部进行强行降本，甚至部分车企已经开始自建电池生产线，走上自研电池的路线。

而对于超充电池来说，其高成本更是限制其往大规模发展的原因之一，目前续航能达到 700 公里、并且支持超快充的纯电车型价格基本围绕在 20 万元附近，典型代表的就是目前新势力车企主推的 800V 超充，其车型价格基本在 20 万元往上。

市面上新能源车型在 20 万以内的价格区间销量占比最高，随着纯电动车型价格的持续下探，10 万元以下价位的纯电车型也变得越来越多，但采用的基本都是慢充电池策略。

即使是目前新能源行业在进行「价格战」，往高端车型上卷技术、卷「价格」，并不会将高端的技术下放至 10 万元附近的低价位车型上，庞大的低价位消费群体无法享受到超快充的科技红利。

磷酸铁锂材料相比一样的三元锂电池成本更低，同为 1 千瓦时的锂电池，磷酸铁锂电池材料成本比三元锂电池低 310 元左右，而一辆纯电动车型使用磷酸铁锂电池，整车电池成本将降低 18600 左右。

神行超充电池的装车，或将进一步降低超充电池的成本，让超充功能出现在更多低价位车型上。