小鹏的iPhone 4时刻，何小鹏等了10年

每年研发投入 35 亿

作者 | 闫学功

封面来源 | 小鹏汽车

2024 年，小鹏汽车成立的第十个年头。

1 月 30 日当天，身着牛仔裤和浅色休闲西装、内衬印有 " 智驾真开城 "T 恤的何小鹏，在公司总部做了一场 33 分钟的公开演讲，主题围绕两个字：智驾。

何小鹏曾把 G6 之于小鹏，比作 "iPhone 4 之于苹果 "。但他也认为属于小鹏自己的 "iPhone 4 时刻 "，不是等出来的，而是车企对智驾长期布局后迎来了集中爆发。

在被称为城市 NOA（导航辅助驾驶）元年的 2023 年，小鹏 XNGP 开城数量达到 243 座，提前一年完成了到 2024 年底开城 200 座的任务。

这一速度远超何小鹏预期。支撑它的是大手笔投入：以自动驾驶为核心的 AI 研发数据运营团队超 3000 人，每年研发投入 35 亿元。2023 年，小鹏研发占收入比例超过 25%。

一名小鹏内部员工向雪豹财经社表示，" 自动驾驶中心不在凤头（王凤英）的管控范围，还是何小鹏说了算，研发进度还有预算项目上都是何小鹏自己拍板。"

智驾是何小鹏造车的初衷，小鹏汽车一直宣称 "all in 智驾 "。即使在面临巨大经营压力，" 一直在 ICU 门口 " 的 2019 年，公司仍然投入 20.7 亿元用于研发，占营收比重近 90%，小鹏第一款量产车型 G3 就有智能泊车功能。

" 我们在很多方面都做了减法，但在研发的投入上不减分毫。" 何小鹏称。

何小鹏判断，2024 年将是自动驾驶元年。

他为小鹏智驾制定的新年目标是：XNGP 实现全国主要城市路网全覆盖（包括小路、小区内、停车场）。2025 年，他希望能面向全球开始研发 XNGP。

不过，开城之战暂时领先、即将迎来 "iPhone 4 时刻 " 的小鹏，依然要回答这一问题：如何将自动驾驶的优势转化为更多订单？

据汽车之家数据，1 月 1 日至 28 日，小鹏汽车销量为 0.68 万辆，而在 2023 年 12 月小鹏的销量超过 2 万辆——要完成 28 万辆的年度目标，小鹏每月至少要交付超 2.3 万辆。

在整车销量上，小鹏依然难言轻松。

另一方面，曾发生于团购、外卖、打车业务的开城大战，在车企间也燃起了战火，且有愈演愈烈之势。去年，华为和理想分别定下了 45 城和 100 城的 NOA 开城目标。2024 年，华为、理想、蔚来、智己乃至新入场的小米，开城目标都在百城左右。

普通用户 90% 的用车时长在城市道路上度过，这让城市辅助驾驶成为汽车走向智能化过程中的 " 主要矛盾 "。车企们相信，进入智驾竞争的下一阶段，谁能拿出更多、更好的城市 NOA，谁就能继续留在牌桌上。

理想 CEO 李想曾表示，" 就像你买了一个二三十层的楼房，它是有没有电梯的差别。以后在中高端车市场，如果不能提供城市 NOA，消费者就是买和不买的差别。" 何小鹏则认为，智能化未来将会成为排名前二的购车参考指标。

面对智驾和整车销量 " 双卷 " 的 2024 年，小鹏要如何巩固产品优势并提振销量？

破局方向有两个。

一是继续卷技术。2024 年内，XNGP 将实现全国主要城市路网全覆盖，并面向全球开始研发高速 NGP，2025 年面向全球开始研发 XNGP。

在这个方向上，何小鹏还希望未来 XNGP 的接管率进一步下降，目标是实现核心区域每千公里被动接管次数少于 1 次，" 让智驾的效率无限接近人类驾驶 "。

二是继续卷成本。何小鹏曾在 2022 年末表示，要在 2024 年末实现自动驾驶成本下降超 50%，减少不创造客户价值的研发成本，并在电芯上实现平台化生产，使整车硬件（含动力系统）实现约 25% 的成本下降。

何小鹏的目标是，未来自动驾驶成为小鹏的全系标配，这样便可以做到在同等价格上，小鹏占有技术上的优势。2023 年 G6 和新款 G9 订单中，带有 XNGP 的 MAX 版本销量占比均为 80%。如果小鹏可以继续降低成本、压低售价，智驾对销量的刺激会更加明显。

2024 年可能是智驾最卷的一年，属于小鹏的 "iPhone 4 时刻 " 又近了一步。从开始造车到抓住这个可能属于自己的机会，何小鹏用了 10 年。

他在发布会上感慨：" 真搞技术 " 不仅需要勇气，更需要自信和坚持。