挂上绿牌的沃尔沃S90，有钱人需要一个认可它的理由

很难想象，当汽车行业逐渐有了统一答案之后，我们会开始对那些特立独行的品牌感到由衷的钦佩和喜爱。没错，小通说的就是沃尔沃。

这家豪华车企总是有自己的想法，他们严格遵循自己的设计理念，不完全顺应市场的需求。赶巧的是，这样的执念，反倒成为了消费者选择沃尔沃的理由。1972 年，沃尔沃在斯德哥尔摩举行的人类环境会议上，宣读了首个环境宣言，成为了世界上第一家提出环保理念的汽车厂商。

事实上，沃尔沃早在 1945 年付诸行动，将老旧零部件专业化处理，使其获得新生。在随后的时光中，无论是全球首辆不含氟利昂的汽车，还是 ECC 概念车的推出，环保伴随沃尔沃贯彻至今。

沃尔沃这个品牌总能出奇地与安全性强绑定，有人说认识女生并不一定要开 BBA 才「够格」，开沃尔沃也能跟她们有共同语言。

或许，不是那部分女生主动选择了沃尔沃，也有可能是家里人认为子女的第一辆车就应该安全到极点。

但这并不能否定，沃尔沃是世界上第一家采用女性假人做碰撞测试的车企，还有新车无异味的事实。从这些角度上来说，沃尔沃确实有为女性乃至所有人考虑，尤其是安全和健康。

即便是 2010 年被吉利集团收归麾下，沃尔沃仍然是汽车行业中那个又固执、又特别的存在。不随大流使得它难以融入主流市场，却又换来另外一种「清静且美好」的结果。

但「清高」对于一家车企来说并不算很好的态度，汽车价格战持续高涨，沃尔沃不得不加入其中，以低价换市场。好消息是，2023 年沃尔沃的销售情况十分可观，旗舰车型也变得不再那么高不可攀。

无论如何，旗舰车型就是旗舰车型，大额优惠是沃尔沃应对市场变化的一种举措，但不会因此丢失了旗舰车型的气度，比如小通身边这款 S90 RECHARGE。

RECHARGE 独立于燃油车型存在，绿牌赋予了沃尔沃另一重身份，与其说是「高配燃油车」，不如说是沃尔沃在节能减排路上一种不随大众的探索。如同 90 系的地位，RECHARGE 版本的价格自然更贵。

我们总会不自觉地夸赞沃尔沃的汽车好看，颜值与气质兼具，又不会显得俗气。只不过，以前的沃尔沃汽车并非如此。

诞生于首次石油危机年代的沃尔沃 760GLE，出众的燃油经济性和安全性能，为这个品牌赢得了更多的声量。760GLE 几乎是一款面向普通消费者的普适车型，由此也能看出，沃尔沃其实也希望做一个人人都能买得起的品牌。

沃尔沃在设计之初，强调 760GLE 的造型是全新的，它代表着一个品牌在那个阶段的设计语言。但用现在的眼光来看，当时的汽车设计，只能是奠定了沃尔沃的家族式语言，好看可能还真说不上。

这种情况在霍布里加入沃尔沃之后，便有了大幅改观，比如一炮而红的第一代旗舰 SUV XC90，运用了大量的曲线，营造了一种中性亲和的气质。人的审美十分主观且多元，并非所有人喜欢跑车、大型 SUV 那样有侵略性的设计。

许多人对沃尔沃的初印象大概是 V60、V90 之类的「瓦罐车」，在小通看来那是沃尔沃对线条应用的巅峰。旅行车并非沃尔沃的全部，SUV 和轿车其实都挺好看的，这是 S90 RECHARGE 给人的第一感受。

如果可以的话，小通还希望再体验一下同为旗舰级的 XC90。

不同于德系和日系的旗舰轿车，通过拉长后悬突出后部的力量感，沃尔沃打造旗舰车型的思路不一样，更遵循一种平衡宁静的设计美学。S90 RECHARGE 的前后悬长度几乎相当，没有刻意去强化某个部分，没有给人身份层面的「精神侵略」，只有「人畜无害」的平和。

大幅留白处理的车尾，并不会让你认为这是一台性能取向的产物，黑色则为 S90 RECHARGE 平添了几分商务感，接近 5.1 米的修长车身更是加强了这份旗舰气质。如果选一个相对活泼的色彩，它或许还是一辆亲和的家庭轿车。

但 S90 的燃油版是一款前驱车，设计上或许就没有把重心放在后轴上。插混 RECHARGE 版本则是在后轴上增加了电驱系统，使其在动力上和操控上有一定的增益。

前「雷神之锤」后「维京之斧」的北欧设计语言已经深刻印在沃尔沃的基因当中，乃至在未来的电动产品系列当中，这样的设计有了更新的诠释。正因如此，你可以区分出沃尔沃的每一款车型，又能看出这是沃尔沃的车型。

的确，沃尔沃 S90 RECHARGE 不仅在同价位当中体型占有，设计上体现出「人无我有」的高级感，又或者是，我们单纯在欣赏这种「桀骜不驯」的坚持，市场中一抹独特且个性的精神。

前面有说到，沃尔沃对「豪华」的理解，不同于 BBA。走进车内，与其说是「设计古板」，不如说沃尔沃从未想着用奢华材料和设计取悦用户。但这不代表沃尔沃并不作为，这个品牌更想用「健康」和「安全」诠释豪华。

5090mm 的车长也为 S90 RECHARGE 带来了喜人的横向空间。

深色内饰的 S90 RECHARGE 沉稳内敛，风格与小通此前体验的 XC60 RECHARGE 几乎无异（用料上或许有等级之分）。仔细一看，沃尔沃对内饰用料之挑剔不输 BBA，肉眼可见的皮质覆盖基本是可以分解的环保皮革。

木条装饰是一块块实木，并且沃尔沃通过精细加工后安装到 S90 RECHARGE 上，弧面过渡顺滑。如果不是实木，这辆仅行驶了 4000 余公里的 S90 RECHARGE 上不至于会出现干裂的痕迹。

中央控制台上，沃尔沃采用了大量的钢琴烤漆，保留了顶配车型最标志性的 Orrefors Kosta Boda 水晶档把，以及情怀感拉满的启停旋钮。

但代价是，中央控制这块区域很容易积灰，影响观感，水晶档把和旋钮等高亮质感的位置需要经常擦拭和清洁。另外，中央手扶箱储物空间有限，除了证件之外，很难容下块头稍大的物件，这也包括那无处安放的手机。

以至于，小通不得不牺牲放水瓶的空间，来成全两台必备的手机，立起来放下去有点滑稽，似乎又带点「合理」。以现在对实用性的眼光看待 S90 RECHARGE 有些苛刻，毕竟我不是某家公司的御用司机，车上也没有 ETC，但相信谁都希望它能尽可能全面。

如果你善于发现细节，那么还会看到副驾座椅侧边上有一小个瑞典国旗样式的标签。这或许是沃尔沃对瑞典国民品牌的一种自信。沃尔沃 S90 RECHARGE 的座椅不算软，并且较为单薄，久坐不见得没有疲劳感。

但在沃尔沃的认知当中，这样的设计应该是安全取向之下的最优解。用户可以不够舒服，但不能不够安全。久坐之后的你会发现，S90 RECHARGE 的座椅像稍带有吸力的「吸盘」，会将成员主动包裹，配合主动式安全带，尽可能把成员固定在座椅上。

全车座椅通风 加热、前排座椅按摩，符合旗舰车型的身份。

把平衡发挥到极致的 S90 RECHARGE，无论你身处哪个位置，都能够获得几乎一样的乘坐感。当然，后排的老板位提供了多种调节按钮，可不是为了调自己的，而是与前排副驾驶之间上下级的一种体现。

90 系是沃尔沃最为顶端的产品序列，轿车、SUV、旅行车的后排都配备独立的操作面板，这是顶端产品为数不多的专属。中间的地台凸起在小通看来无伤大雅，把后排中间的扶手箱放倒，那么 S90 RECHARGE 就是一辆更加行政的四座轿车。

不得不承认的是，S90 RECHARGE 给人的感受依旧高级，并且十分耐看，纵使内部有许多来自沃尔沃教育式的决定，也不妨碍它是一款远离庸俗和喧嚣的产物。

「买沃尔沃图的就是宝华韦健」这句话，是小通极力推荐顶配车型的关键。

而追求极致车载音响效果的发烧友，看了沃尔沃 90 系顶配车型，或许已经走不动道。被宝华韦健所包裹的感觉，只要坐进车里，你也能感同身受。堪比音乐厅级别的声场表现，在小通看来是许多人「咬咬牙」上顶配的重要原因。

理想汽车曾表示，如今人们每周待在车上的平均时间逐渐被拉长，一方面是车辆的娱乐和舒适功能逐渐丰富，加强了用户留在车里的意愿。那么，把自己的车当成音乐厅，每天下班在停车场里多享受一刻，应该也是沃尔沃用户们留在车上的理由吧。

S90 RECHARGE 和大多沃尔沃车型一样，提供了一块竖向的中控显示屏，并内置了原生 Android 系统，支持有线原生 CarPlay。

车机系统功能简洁，仅有几个智能车机当中最基础的功能，比如地图和整车设置。为了增强车机的智能化水平，S90 RECHARGGE 可以用自带软件商店安装第三方应用。

语音助手的存在只能说为整车智能化增色不多，不足以掩盖 S90 RECHARGE 庄严肃静的气场。

如果你是一位 iPhone 用户，建议还是把 CarPlay 当做常态，体验上确实不错。

智能化暂时还不能算是汽车行业唯一的答案，不见得所有人都把汽车看做是「带轮子的电子产品」，汽车对于不同人都有不同的意义，沃尔沃 S90 RECHARGE 更适合把汽车当做车去看的人。

「RECHARGE」混合动力理念，沃尔沃最早于 2007 年便提出，是这家车企构建可持续发展蓝图的重要一步。初次登场的极星 1，把 2.0T 和两个后驱电机组合在一起，变成了能输出 1000 马力的性能猛兽。不过，S90 RECHARGE 可没那么激进。

随着旋钮转动的一声「咔哒」，S90 RECHARGE 的内里逐渐被发掘。

和它相处的日子当中，小通更喜欢打开运动模式，寻求更多驾驶上的刺激感。几个模式体验下来，最主要还是动力分配上的区别，不影响 S90 RECHARGE 是一辆商务车的本质。

说到驾驶，S90 RECHARGE 三个后视镜都有眩光抑制功能，针对「远光狗」有一定的防御手段。

令人更惊喜的是，亏电状态的 S90 RECHARGE，表显百公里油耗在 8L 以内，且几乎不存在动力损失，电机和发动机仍然会积极参与驱动。

S90 原本是前驱车型，但来到了 RECHARGE 版本后，由于后轴增加了一套电驱系统，S90 RECHARGE 也就变成了四轮驱动的状态，总成动力更大，提升了操控上限，让这辆长轴距的轿车开起来不那么累赘。事实上，沃尔沃确实做到了，S90 RECHARGE 开起来很轻松，变道时尾部变得更加可控。

许多品牌推出插混的时候，更愿意往省油、长续航、电车感几个方面靠拢。沃尔沃的 T8 RECHARGE 不同，绿牌的关键并非节能，标称 CLTC 80 公里续航对于节油几乎没有太多意义，但对动力的提升，对消除油门延迟的作用可谓巨大。

没错，沃尔沃 S90 RECHARGE 可以说是性能进阶的 S90。

至于用电的部分，S90 RECHARGE 只提供了标准交流电接口，满电确实能够起到省油的效果，目前来看对装有固定家用交流充电桩的用户有更多意义，事实上亏着电跑也没有问题。另外，S90 RECHARGE 的油箱容积不大，尽管官方没有公布具体容量，从加满 95 号油需要 400 元左右的花费来看，跑长途还是要多留心仪表上的燃油余量。

别用现在插混车型的眼光看待 S90 RECHARGE，你才能理解「RECHARGE」的意义，它到底还是一辆传统的大排量燃油车。但它的动力总成，足以媲美某些品牌的 3.0T V6 大排量动力。

有的人说，旗舰车型跟一个品牌的精神和价值观相绑定，你买了这个品牌的旗舰轿车，说明了你已经接受了它传达出的价值观。买奔驰 S 级的，除了有钱，还接受奔驰这个品牌带给他的身份认同感。

换句话说，旗舰车型和消费者之间是「双向奔赴」的关系。

在小通看来沃尔沃身上有一种别样的特质，它高级得来，又似乎不能像 BBA 一样给人一种身份地位的象征。买沃尔沃的群体不差钱，大概只是不想像 BBA 那般高调，又希望树立独特的品位，沃尔沃 S90 RECHARGE 并不单纯只是好用和好看，或者是「便宜的豪车」。

低调的品牌在市场中总是不太吃香，沃尔沃的二手车没有想象中那般保值，终端更是大幅补贴，才换来了更大的销量。普通人想要接受沃尔沃这样的价值观，其实需要付出一些勇气。

S90 RECHARGE 给我的印象很好，机械素质优秀，照顾驾驶乐趣，乘坐感高级，空间感够强，设计足够稳重成熟，这就是旗舰轿车的魅力。

其实沃尔沃继续做一个安静的豪华品牌未尝不是一件好事，坚守自己的价值观，总会有人看到这个品牌当中的坚持，并认同这样的价值观，进而支持它。

毕竟当这个品牌拥抱主流之后，我们又为什么选择沃尔沃呢？