MPV车型舒适度大比拼:理想MEGA体感远超奔驰V、丰田阿尔法
快科技 2 月 27 日消息，今日，有博主对理想 MEGA、奔驰 V260L、丰田阿尔法三辆车进行舒适度检验。
从该博主发的《颠簸测试》视频中可以看出，他利用手机上的震动频率检测软件进行统一检测。
每台车内饰不一样，需要把手机放置较平整区域，尽可能保证手机不晃动，以防干扰。
首先将手机放置于理想 MEGA 的无线充电板位置，开启检测。可以看到，理想 MEGA 在行驶过程中，振动频率检测软件在不同幅度的记录。
1、理想 MEGA 在右转时，震动频率出现小范围弧度波动。当回程时车辆压着路边的接缝行驶，可见此时的振动频率几乎是一条直线。
全程下来，理想 MEGA 震动幅度最小，幅度仅在直线周围上下跳动，弧度很小。
2、而丰田阿尔法在行驶中右转时，已经出现明显的震动幅度；测试者将速度提至 50 码后，波动更明显。回程时同样压着路边接缝行驶，此时可以看到振动频率弧度较大，不如理想 MEGA。
3、奔驰 V260L 无论是右转、回程时均可看到震动的频率范围在逐渐增大，对比下来其波动范围三款车型中是最大的。
对此该博主直言，这三款车的乘坐舒适度理想 MEGA 体感最好，因为该车配备了空气悬架和全新的架构。其次是丰田阿尔法、奔驰 V260L。
根据此前报道，理想 MEGA 定位 " 家庭科技旗舰 MPV"，号称 " 全家人的公路高铁 "，售价 60 万以内。
据官网信息，该车是全球风阻系数最低的 MPV，风阻系数仅为 0.215；配合先进的高压纯电平台和超高的整车集成效率，实现了纯电四驱 MPV 全球最低能耗 15.9 千瓦 · 时 /100 公里。
理想 MEGA 采用魔毯空气悬架 , 即前双叉臂和后 H 臂多连杆的超级底盘架构，标配双腔空气悬架和 CDC 连续可变阻尼减振器，大幅提升了车辆的稳定性和舒适感。
官方介绍在纯电理想 MEGA 上配备有一套豪华轿车的动力性能和底盘架构，实现了大车好开、舒适之体验。
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