比亚迪汉、唐荣耀版誓要让合资B级车无路可走？

2023 年的冠军版、2024 年的荣耀版，比亚迪一次又一次刷新新能源汽车价格底线，立志要让「电比油低」。

前段时间上市的秦 PLUS 荣耀版与驱逐舰 05 荣耀版，将 A 级新能源车起售价拉到了 7.98 万元起，引得行业震动，也令消费者对比亚迪其他车型的荣耀版颇为期待。

如今，比亚迪王朝系列汉、唐两大两大家族荣耀版车型隆重上市，其中汉 DM-i 荣耀版起售价 16.98 万元，比上一代低 2 万元，汉 EV 荣耀版起售价 17.98 万元，2024 款汉 DM-p 战神版售价 25.98 万元，唐 DM-i 起售价 17.98 万元，均比上一代低三万元。

比亚迪为消费者提供非运营首任车主三电终身质保、整车 6 年或 15 万公里保修、免费取送车等服务，汉 DM-i 荣耀版 200KM 旗舰型与汉 EV 荣耀版 715KM 旗舰型还可限时获得价值 10000 元的云辇 -C 智能阻尼车身控制系统。

加量还降价，是比亚迪一贯的传统。2024 款比亚迪汉、唐荣耀版共有四大焕新升级，即美学焕新、舒享焕新、智驾焕新、驾舱焕新。

外观是影响人对产品第一印象的关键，2024 款汉、唐荣耀版依然基于龙颜设计美学，前脸镂空面积更大，尾灯为中国结设计。车身新增暮山紫与银釉白两款配色，内饰则增加了藕韵灰配色。舒享焕新主要在于主副驾新增的十点按摩，腰部背部均能按摩，可以缓解驾驶员与副驾乘客的压力。

智驾焕新是本次汉、唐荣耀版升级的重点，汉、唐荣耀版搭载 DiPilot 100   智驾平台，其中汉 EV 610km 版本首发「天神之眼」智驾系统，具备 5 颗毫米波雷达、12 颗毫米波雷达、11 颗摄像头，以及地平线征程 5 自动驾驶芯片，支持高速、快速路段高阶智驾，能够自动实现上下匝道、变道超车等操作。

将高阶智驾下放至 20 万级车型，无疑将成为今年汉、唐荣耀版与其他产品竞争的一大亮点。

汉、唐荣耀版智能座舱同步更新至 DiLink 100，并搭载 6nm 制程、136K DMIPS 算力、63 万跑分的车机芯片，支持 100% 车机生态。全场景语音方面，智能推荐、智慧聆听、跨音区指令继承等功能，令车机系统更加「人性化」。

许多功能无需我们提出，上车后小迪便会主动提醒是否需要，一名乘客提出的要求，其他乘客也可以通过「我也要」指令，同步开启。

四大焕新之外，汉、唐荣耀版最大的惊喜在于，全系标配上百项核心配置，起步即高配，号称「综合体验无短板，长期使用无焦虑」。

B 级车与中大型 SUV 向来是豪车才能拥有的配置，搭配高阶智驾、按摩座椅等配置，卖到 30 万元起步都不奇怪。

2024 年，比亚迪汉、唐荣耀版却以起步价最低仅 16.98 万元，旗舰版最高不超过 25 万元的价格，做到了「颠覆行业」，也实现了比亚迪一直在宣传的「电比油低」。

从「油电同价」到「电比油低」，哪怕产品同级别几乎找不到对手，比亚迪也没有放弃打价格战。比亚迪的目标不仅仅是提高销量与赚钱，更要通过一次次降价促进新能源汽车行业发展，实现 2024 年国内市场新能源汽车月渗透率超过 50%，抢占传统合资豪车的市场。

2023 年，比亚迪汉家族累计销量 227746 辆，唐家族累计销量 140861 辆，分别获得国内 B C 级轿车、中大型 SUV 销量第一，但对于这个成绩，比亚迪并不满足。

正如比亚迪所言，B C 级轿车与中大型 SUV 市场出现了一些国产车的身影，但合资车依然占据大部分份额。不过在比亚迪眼里，如今的合资车只能依靠以价换量，艰难生存，而汉、唐 DM-i 的到来，就是为了在豪车市场持续发力，给予合资豪车致命一击。

过去的一年，比亚迪推出了百万级豪车品牌「仰望」、个性化豪华品牌「方程豹」，并重新梳理了高端品牌「腾势」。这些动作无不说明，比亚迪决心开拓豪华市场，可仰望定位过高，本身受众就少，方程豹主打个性化，目前仅有越野车，也难以撑起豪车体量，唯有腾势不负众望，去年累计销量高达 127840 辆。

然而腾势定位较高，如今豪华车企纷纷下沉市场，推出 20 万元级品牌，足以说明 20 万元 ~30 万元价位的潜力。价格更加实惠，符合大众需求的汉、唐，无疑才是比亚迪冲击高端市场的核心。

面对激烈的市场竞争，高配版仅 25 万元左右的汉、唐荣耀版，用入门级豪车的价格，带来了高端豪车的配置与体验，或许可以成为比亚迪冲击豪华市场的一大助力。

面对 2024 年的汽车市场的激烈竞争，比亚迪深知智能座舱、智能控制、自动驾驶等全车智能系统愈发重要。比亚迪曾表示，智驾团队已超 4000 人，还将投入 1000 亿元用于研发全车智能。今年初，比亚迪规划将智能网联中心和智能驾驶中心合并，组成智能化技术研究院，深入研究驾舱一体。

重金之下，比亚迪自动驾驶技术进展迅速，今年 1 月的比亚迪梦想日上，首次分享了城市领航辅助驾驶功能，并宣布 20 万元以上产品选配，30 万元以上产品标配。

汉、唐荣耀版上市发布会上，比亚迪又公布了 DiPilot 100 和「天神之眼」智驾系统，预计今年上半年部分车型即可升级城市领航辅助驾驶，首批仅支持部分重点城市。

对于比亚迪而言，真正困难的地方或许在于「人车家」全方位生态。华为、小米等企业借助长年在智能家居、手机、PC 等行业的经营，已占据主要优势，蔚来发布 NIO Phone、吉利收购魅族股份，意在将手机与汽车互联，实现「汽车 手机 N」路线。

比亚迪此时几乎不可能入局手机与 IoT 行业，与其他手机厂商合作，或许是比亚迪应对未来万物互联的最佳方案。OPPO、vivo、荣耀等手机厂商，暂未深度入局汽车领域，都是比亚迪的不错备选合作伙伴。

云辇 -A/C/P 系统、璇玑架构则展现了比亚迪在车身、三电智能控制与操控调校方面的卓越实力，高阶智驾与智能座舱也在迅猛直追。若能解决「人车家」生态，比亚迪不仅要在国内市场对合资豪车挥起屠刀，国际市场也将真正有实力与丰田、大众、现代起亚等巨头对抗。

2023 年，比亚迪以 302 万销量位居全球第九，2024 年，比亚迪定下的目标是 400 万辆，该数据已然超越本田、福特 2023 年销量。体量越大，维持增幅越困难，2021~2023 年，比亚迪销量近乎翻倍增长，但 2024 年能够维持 33% 增幅并不容易。

经过激烈竞争活下来的造车新势力，已经培养出了固定的受众群体，并形成了一定的品牌价值。国内外老牌车企纷纷转型，推出的新能源品牌或原有品牌的新能源车型，有不少备受好评，同样会给予比亚迪不少压力。

秦 PLUS、驱逐舰 05、海鸥三款车型推出的荣耀版，把 A 级车与 A0 级新能源车价格拉低，算上购置税比油车更便宜，对其他车企形成了降维打击。汉、唐荣耀版则发力高端，寻求 20 万元级市场的突破。

未来比亚迪的其他车型，如宋家族、海鸥、海豹等，也可能推出荣耀版，在中型 SUV、A00 级车，以及 B 级轿车等领域发起价格战。

比亚迪是全球少有能够三电一芯等核心部件全栈自研的车企，而且还是全球装机量第二的动力电池企业，能够极限控制成本，发动价格战，并实现薄利多销。其他车企若想发动价格战，需要放弃利润，甚至可能承担一定的亏损，用价格换市场，否则就要去压榨供应商。

成本与价格方面，比亚迪依然拥有绝对优势，借助这一优势，2024 年比亚迪将在国内市场继续蚕食合资车的份额。全球市场，比亚迪第一艘运输船已达到德国不来梅港，未来比亚迪还将加码海外市场，并在多个国家建设工厂。

国内国外市场齐发力，全球最大汽车市场中国，距离拥有一家全球销量前三的车企，不远了。