理想两天跌没了600亿

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

业内翘首以盼的 MEGA 销量战报，迟迟没有官宣。似乎经过一年多精心宣传造势后，MEGA 也没能按照理想既定的剧本走。

3 月 5 日，有接近理想销售渠道的人士透露，自 3 月 1 日正式上市后，72 小时内 MEGA 的大定量录得约 3-4 千台，小定则出现 10-15% 的退定。这与去年 11 月，MEGA 亮相广州车展当天订单破万的情况反差不小。

作为理想冲刺豪华、进军纯电的排头兵，MEGA 似乎有些出师不利。

受此影响，理想股价迅速回调。其美股从 3 月 1 日 44.95 美元的高点，快速跌至 3 月 4 日收盘的 37.6 美元，跌幅达 15.3%，市值蒸发 77.98 亿美元，两个交易日跌没了近六百亿元人民币。

此番下跌，基本回吐了理想因业绩创造的涨幅。一周前，得益于那份漂亮年报的催化，理想股价一路飘红，彼时就有基金机构分析师向华尔街见闻展现了谨慎态度，但奈何市场情绪持续走高不敢轻易做空。

MEGA 目前表现也出乎理想意料。

发布会前，董事长李想信心满满地表示，MEGA 将成为理想汽车的下个爆品，并将彻底颠覆 50 万以上汽车销量格局。

理想希望通过超前的造型设计、智舱与智驾的配置、高压纯电平台的接入等，让 MEGA 与传统商务属性为中心的 MPV 拉开 " 距离感 "，同时吃掉中大型 SUV 的市场份额。

在会后的采访中，理想商业副总裁刘杰对华尔街见闻表示，MEGA 是旗舰中的旗舰，今年要挑战单月 8 千台的峰值销量，因为 50 万以上乘用车（MPV 或 SUV）的单月峰值销量就在这一量级。

这样的想法并非空穴来风，眼下国内两极分化的 K 型消费显现逐渐凸显，汽车行业亦是如此。保时捷、路特斯、奔驰等 " 老钱 " 入门级豪车品牌开始 " 跌落神坛 "，而新势力们用着技术和对用户需求的精准把握，承接走被中产 " 抛弃 " 的 50 万 -100 万元价格段，这或是理想的机遇。

但显然，现实暂未朝着理想的预期发展。

有渠道调研人士透露，MEGA 价格正式公布后，定车客户的决策出现两极分化，很多转大定车主并未到店，而观望客户认为价差太大选择退定。此外，被 MEGA 吸引进店的用户绝大多是猎奇心态，整体购买节奏不容易受门店左右和引导。

这其中，转大定的客户多为新中产，家中豪华车拥车率较高。理想门店销售人员向见闻证实了这点，前来购买 MEGA 的用户不少是开着宾利、奔驰 S 级、丰田阿尔法甚至法拉利、劳斯莱斯。

"MEGA 不需要推，有意向的买家不问优惠只在意何时能提到车，而非意向买家磨破嘴也让其很难下单 "。上述销售人员如是说道。

定位家庭刚需，却成了新中产的 " 大玩具 "，据调研人士透露，近期小鹏 X9、腾势 D9 和极氪 009 等新能源 MPV 产品随之出现了客户回流。

从市场定位来看，消费者对 MEGA 的态度暧昧，社交属性占了上风，后续走势也难以预测。

更大的问题在于，多位业内人士指出，倘若 MEGA 开局不利，可能会影响后续其在纯电领域的发展，这一定程度上牵扯着理想能否跨越规模的阶级，如愿迈入万亿（营收）俱乐部，成为百万年销的巨头。

MEGA 身后，是一连串左右理想命运的多米诺骨牌。

而选择在 50 万元以上高端市场开始自己纯电 " 处女秀 " 的理想试水意味很强。因为它最在意的 5C 快充网络基建仍在布局当中，后续计划的另外三款纯电产品，也被安排在下半年登台。

初次入局纯电赛道的理想，战略显得 " 保守 "。即使贵为新势力销量龙头，也被多年的增程策略 " 反噬 "，它急需在纯电配套体系上 " 补课 "。

而这又是理想董事长李想不能输的一局。今年他定下冲刺 80 万台年销的 KPI，接近去年的三倍。从产品矩阵角度看，仅靠 4 款 L 系列增程产品恐难胜任，纯电车型能否顺利接棒至关重要。

去年，作为少数跑赢销量又正向盈利的新势力品牌，理想主打的家庭和增程市场，被越来越多友商觊觎。但野心膨胀的李想仍欲续写高增长神话，能否冲出红海转型成功是其不可回避的课题，消费者、投资人乃至对手都在时刻紧盯。

MEGA 便是市场观测理想战略节点的重要窗口，它的表现将成为公司后续走向的试金石。或许待 MEGA 完整交付月的成绩出炉后，市场能给出更加准确的判断。理想的潜力成色，也将被检验。